由于各种原因，机械增压器在主流量产车中从未普及。涡轮增压器通常更便宜、更高效，它利用废气而不是发动机的寄生负荷来强制吸入更多空气。目前在美国销售的机械增压量产车并不多，但其中许多至今仍因其独特的鼓风机轰鸣声和强大的动力而被人们铭记。很少有人会很快忘记谢尔比野马或道奇地狱猫，但那些同样搭载机械增压器的名不见经传的车型呢？
为了这份榜单，我们想总结一下那些人们早已忘记曾搭载过机械增压发动机的车型。我们讨论的并非跑车、肌肉车、豪华运动型轿车和超级跑车；这份榜单将重点关注那些风格独特的SUV、运动型紧凑型车，甚至可能是小型货车。如果你对这里列出的每款车型都了如指掌，那你可真是个真正的机械增压爱好者。
通用汽车3800 V6
别克
通用汽车的“火球”发动机最初设计于1962年，是一款3.2升顶置气门V6发动机，通常简称为“别克V6”，其寿命一直延续到2008年才结束。它最终升级为3.8升V6发动机，通常称为3800，本文将主要讨论这款发动机。别克也曾推出过这款发动机的L67系列I机械增压版，配备伊顿的M62机械增压器。1991年至1993年，它的功率为205马力，而1994年至1995年，得益于更新的第三代机械增压器，它的功率达到了225马力。
系列II于1995年问世，增压版于一年后的1996年问世。该版本配备了伊顿M90增压器，并配备了更大的皮带轮和节气门体，使其功率达到240马力，扭矩达到280磅-英尺。此外，还有一个名为L32的系列III版本于2004年首次亮相；该版本配备了电子节气门控制和改进的气缸盖设计，现在可输出260马力。尽管被称为“别克V6”，但别克车型中并没有搭载这款发动机的最终系列III版本。由于有几款别克车型使用了不同版本的3800增压发动机，我们决定在此列出它们：
1991–1995 年别克 Park Avenue Ultra（系列 I）
1995 款别克里维埃拉 (系列 I)
1996–1999 别克君威 GS（II 系列）
1996–1999 别克 Park Avenue Ultra（第二代）
1995–1997 别克里维埃拉（II 系列）
雪佛兰/奥兹莫比尔
众所周知，通用汽车以其发动机应用于各种产品而闻名，因此 3800 也出现在多款雪佛兰产品的引擎盖下。遗憾的是，雪佛兰从未使用过增压系列 I，但在系列 II 推出时，它曾在第五代 Monte Carlo SS 上短暂使用（仅限 1998 年至 1999 年）。但它相当令人失望，通过四速自动变速箱只能为前轮提供 200 马力，而不是其他车型的全部 240 马力。雪佛兰最终在第六代 Monte Carlo SS 中配备了 3800 V6 的改进版本，在 2004 和 2005 款车型中可产生 240 马力。大多数人记得搭载 V8 发动机的初代和最终款 Monte Carlo，但很少有人记得这些增压 V6 车型。
雪佛兰仅在一款车型上使用了机械增压别克V6发动机，而奥兹莫比尔则在Eighty-Eight和Ninety-Eight车型上都使用了它。奥兹莫比尔品牌于2004年停产，当时正值第三代3800系列车型投产之际，但如果公司能够幸存下来，它很可能还会继续使用这款发动机。以下车型均搭载机械增压V6发动机：
1992–1995 年 Oldsmobile Ninety-Eight Regency Elite（系列 I）
1995 年款 Oldsmobile Eighty-Eight（系列 I）
1995–1999 年款 Oldsmobile Eighty-Eight（第二代）
1995–1996 年款 Oldsmobile Ninety-Eight（第二代）
庞蒂亚克
这款V6发动机最初或许是为别克设计的，但庞蒂亚克却是唯一受益于其巅峰之作的品牌。庞蒂亚克博纳维尔是1992年至1995年间唯一一款使用增压系列I V6发动机的车型。它最初的功率为205马力，但后来在1994年提升至225马力。1996年的博纳维尔引入了系列II发动机，现在功率为240马力，扭矩为280磅-英尺。这款发动机也曾在1997年至1999年用于小型庞蒂亚克大奖赛。
虽然别克君越和Lucerne车型搭载了非机械增压的Series III 3800 V6发动机，但只有庞蒂克配备了机械增压版。它曾用于2004年和2005年的GTP大奖赛，以及2006年和2007年的GT大奖赛。尽管它是这款V6发动机的最佳版本，目前可输出260马力，但在当时，它被LS4 V8发动机所掩盖，后者的303马力输出超过了它。
日产 Xterra/Frontier
机械增压器通常与跑车和肌肉车（通常产自美国）联系在一起，因此在日本汽车制造商的SUV上很少见到。第一代日产Xterra首次亮相时搭载两款发动机：2.4升四缸发动机或3.3升V6发动机。2002款车型推出了一款改款车型，可选配3.3升机械增压V6发动机，功率为210马力。您甚至可以选择配备五速手动变速箱的机械增压Xterra，但扭矩从245磅-英尺降至230磅-英尺。
这款发动机也适用于日产Frontier皮卡，搭配四速自动变速箱或五速手动变速箱。第二代Frontier和Xterra均放弃了机械增压V6发动机，转而选择了动力更强劲的4.0升自然吸气V6发动机。
日产/英菲尼迪混合动力车
日产从未在其非承载式车身卡车上重新使用机械增压器，但它确实将其再次用于完全不同的应用：混合动力。从2013年开始，英菲尼迪QX60在2014款车型中推出了搭载2.5升机械增压四缸发动机的混合动力版本。它搭配了一个0.6千瓦时的微型电池，这意味着城市/高速公路/综合油耗分别为25/27/26英里/加仑，并不算出色。英菲尼迪声称，机械增压四缸发动机可产生250马力和243磅-英尺的扭矩，低于纯汽油V6车型。这款混合动力车的销量并不理想，并于2017年年中（2018款车型）停产。
日产方面的情况更糟，同样的配置也用在了Pathfinder Hybrid上。这款车是2014款车型推出的，但同年停产。肯定有几台这样的机械增压发动机闲置在某个工厂里，需要派上用场，因为2016年，日产决定把它装在Murano Hybrid上，而这款车也在不到12个月的时间内停产了。
土星离子红线版
通用汽车对机械增压器的痴迷不仅仅局限于V6和V8发动机；这家美国巨头还涉足了增压四缸发动机。2004款土星Ion Red Line Edition是首款搭载通用LSJ Ecotec发动机的车型，这是一款2.0升四缸发动机，配备伊顿M62 Roots式机械增压器。五速手动变速箱将动力传递至前轮。这款发动机在当时动力强劲，可输出205马力和200磅-英尺的扭矩，为土星提供了一款经济实惠的高性能汽车，适合预算有限的年轻汽车爱好者。
2005年，该车增加了竞赛套件，包含17英寸青铜色轮毂、带换挡灯的转速表、限滑差速器等。土星公司一直生产这款车直到2007年款。2006年，通用汽车推出了第一阶段和第二阶段套件，以提升动力输出。第一阶段套件零售价为500美元，可将发动机功率提升至236马力，扭矩提升至205磅-英尺。第二阶段套件仅需多花250美元，即可增加更小的传动带和皮带轮，将动力输出提升至241马力，扭矩提升至218磅-英尺。土星公司总共生产了5,827辆Ion Redlines。
雪佛兰Cobalt SS增压版
通用汽车很少只为一款车型生产发动机，不过Blackwing V8 确实如此。除了 Ion Redline 之外，Ecotec 的机械增压版仅在另外一款车型上使用过，那就是 2005 年至 2007 年的雪佛兰 Cobalt SS Supercharged Coupe。Cobalt SS 是地球上最令人困惑的汽车之一，因为它经历了三种截然不同的生命周期：有趣的机械增压版、每个人都试图忘记的自然吸气版，以及在参加的每项杂志测试中都称霸的传奇涡轮增压版。
Cobalt SS 机械增压版或许算不上三者中最好的，但也远非最差。与 Ion 一样，它的原厂输出功率为 205 马力，但加装 Stage 2 套件后可提升至 241 马力。此外，还有 Stage 3 套件，使用 93 号汽油可输出 248 马力，使用 100 号汽油可输出 268 马力，但仅限赛道使用，且需关闭空调。超强的扭矩转向让机械增压版 Cobalt 黯然失色，几年后，通用汽车不得不重新设计，换装性能更卓越的涡轮增压发动机。
马自达千禧年
说到马自达，你可能会想到像MX-5 Miata这样的小型跑车，或者像CX-5这样热门的跨界车。但早在马自达试图推出CX-90等车型进军高端市场之前，这家日本汽车制造商就曾于1991年尝试效仿讴歌、雷克萨斯和英菲尼迪，推出了名为Amanti的自主豪华品牌。由于经济不景气，Amanti的计划在启动前就被搁置，但最终，新部门旗下一款即将上市的车型，却贴上了马自达的标志。
马自达Millenia（在其他市场也以Eunos 800和Xedos 9的名称销售）于1995年在北美上市，取代了929成为全尺寸轿车。与929不同，Millenia采用前轮驱动，但其配置比其他马自达车型更高端。基础款2.5升V6发动机可输出170马力，而可选配的2.3升机械增压V6发动机则可输出更强劲的210马力。马自达于2002年停产Millenia，但新车销量一直持续到2004年。
丰田普瑞维亚
第一代丰田普瑞维亚 (Toyota Previa) 理应登上众多榜单，因为它是世界上最保守的汽车公司有史以来推出的最令人惊喜的奇葩车型之一。它采用中置发动机布局，搭载自然吸气或机械增压的 2.4 升 2TZ-FZE 四缸发动机。后者可输出 161 马力，甚至超过了当时搭载 V6 发动机的道奇大捷龙 (Dodge Grand Caravan)。客户可以选择五速手动或四速自动变速箱，并配备后轮驱动或选装全轮驱动。
这或许是这份榜单上最奇特的增压器，因为它实际上是安装在普瑞维亚的前部，由一个附加传动轴驱动。这使得丰田在保留普瑞维亚精巧的外形的同时，也提升了性能。可以说，普瑞维亚是这份奇特车型榜单上最奇特的车型之一。
沃尔沃 S60/V60/XC60 Polestar
人们很容易忘记沃尔沃生产了一系列机械增压汽车，因为它们都配备了涡轮增压器。涡轮增压和机械增压发动机就是所谓的双增压，历史上只有少数汽车制造商尝试在量产车上使用这种技术，其中最著名的就是沃尔沃。沃尔沃早在2013年就开始使用双增压发动机，但我们想重点关注它们在Polestar品牌运动型汽车（尤其是Polestar Engineered车型）中的应用。
2018年，沃尔沃推出了其首款美国制造的车型——S60轿车，该车型还配备了一款运动型Polestar Engineered版本，搭载T8双引擎插电式混合动力系统。这家瑞典汽车制造商还发布了V60旅行车和XC60跨界车的Polestar Engineered版本，每款车型均能输出415马力和495磅-英尺的扭矩。双增压发动机通过八速自动变速箱将动力传输至前轮，而电动机则将动力传输至后轮，从而实现全轮驱动。这些车型后来在2022年升级至455马力和523磅-英尺的扭矩，但在此过程中却取消了机械增压器。
福特F-150哈雷戴维森
众所周知，福特在 1999 年推出第二代 Lightning 高性能车型时，就为 F-150 的 V8 发动机配备了机械增压器。第十代 F-150 Lightning 由福特特殊车辆团队开发，搭载 5.4 升机械增压 V8 发动机，可产生 360 马力和 440 磅 - 英尺的扭矩（后来为 380 马力和 450 磅 - 英尺的扭矩）。所有这些卡车都是普通驾驶室、后轮驱动，带有 6.5 英尺的床。为什么我们要将有史以来最著名的高性能皮卡列入被遗忘的机械增压汽车名单？因为这不是那个时代唯一配备增压器的 F-150。
早在2000款车型中，福特就与摩托车制造商哈雷戴维森合作，打造了一款特别版F-150，但这款车搭载的260马力5.4升V8发动机并不算特别。2002款车型中，福特搭载了源自Lightning车型的机械增压发动机，但功率略微降低至340马力。与Lightning车型不同，哈雷戴维森提供了SuperCab和SuperCrew两种车型。额外的实用性和机械增压器帮助福特在2002年售出了12,505辆特别版。
本田CR-Z HPD版
这份榜单上迄今为止最稀有的车型，鲜为人知。你可能已经忘记了本田CR-Z，这款奇特的混合动力车型是CR-X的继任者，但你知道吗？本田性能开发部门其实还推出了一款机械增压版车型。2014年，本田打造了CR-Z HPD版，将1.5升i-VTEC发动机与离心式机械增压器相结合，将功率从130马力提升至197马力。CR-Z配备了无级变速箱，但如果你想要一台HPD版，则必须选择六速手动变速箱。
除了机械增压器，HPD还安装了高流量燃油喷射器、空对空中冷器、空气滤清系统、运动离合器、限滑差速器、更硬的悬架、更大的刹车以及猫背式排气管。这套套件价格不菲，高达5,495美元（不含调校），而且客户必须将ECU送至HPD进行编程。这套套件非常麻烦，以至于只有52位客户记录在案地将车辆送去进行编程。如果你能找到一辆带有编号铭牌的CR-Z，那你就是独角兽。
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