早上在韩国小区地库里，一辆捷尼赛思GV80慢慢挪出来，发动机没响，纯电滑到30km/h才听见涡轮声接上——这不是纯电版，是刚过KENCIS认证的GV80 2.5T-GDI混动，8月27日现代汽车把排放和噪音认证办完，9月就在韩国上市。
这台车是捷尼赛思品牌从成立到现在第一辆量产混动，以前GV80只有2.5T四缸汽油和3.5T V6汽油两套动力，这次混动进来，直接变成第三种选择。
它装的发动机还是那台2497cc的2.5升涡轮增压，但单发动机最大功率277马力，不算电机。 混动系统用并联架构，P1电机挂在发动机前端管启动和发电，P2电机塞在发动机和变速箱之间管驱动和能量回收。
两套电机加发动机叠在一起，系统综合最大功率352马力，综合最大扭矩54.0kgf·m，换算过来差不多530N·m。 和现在卖的2.5T纯汽油版比，功率多16%，扭矩多26%。
0到100km/h加速厂家内部测出来约7.1秒。 燃油版2.5T配的是8AT，混动版没沿用，专门开发了7速自动变速箱。
这台7AT把倒挡齿轮拆了，倒车靠P2电机反着转实现，变速箱壳体轻了，传动损耗也小一点。 EV模式深踩油门时，电脑同步控制降挡和发动机离合器接合，不让电机和发动机衔接有空档。
厂家内部测试说100km/h再加速的响应比燃油版快18%。 起步阶段纯电能撑到约30km/h，地库、小区、学校门口这种低速场景基本听不到发动机。
19英寸轮毂、两驱、5座版本内部测综合油耗比2.5T汽油版好25%以上，官方KENCIS公示油耗要等上市才发。
电池是现代集团混动里第一回用水冷。 以前途胜、索兰托混动都是风冷，GV80混动这套液冷包温度压得更稳，最大放电输出更高，电机敢在更多速度段插手。
整备质量随轮毂走：19寸2360kg，20寸2370kg，22寸2385kg。 车长4940mm、轴距2955mm的中大型SUV，加两套电机和水冷电池后重量没破2.4吨，P2取消倒挡件省下的分量起了作用。
8月13日捷尼赛思全球新闻室先把这套2.5 Turbo Hybrid System发了出来，8月27日韩国环境部KENCIS系统挂出认证记录，时间线对得上。
座舱里混动版给了27英寸OLED横屏，新增Obsidian Black、Taiga Green、Ultramarine Blue、Travertine Beige四种双色内饰和两种实木饰板，外观换了新的格栅和轮毂造型。
混动专属功能里有个Stay Mode，停车关发动机，空调和多媒体靠高压电池供，地库等人不烧油。 分层预测控制（HPC）读导航路况提前分配电量，智能再生制动看前车距离和测速点自动调回收力度。
NVH上除了水冷和P2倒车，7AT里加了离心摆式吸振器，曲轴皮带轮同时压扭转和弯曲振动，主减速比也比燃油版调低，巡航时发动机转数更低。
韩国市场9月先上，美国市场后续投放，国内捷尼赛思官网目前只挂燃油GV80/GV80 Coupe，没出混动引入时间表。
售价、最终官方认证油耗、AWD版本参数都留到上市发布会揭，现在能锁死的就这些数：2026年8月27日认证、9月上市、352马力、54.0kgf·m、7.1秒、30km/h纯电 cutoff、25%+油耗改善、水冷电池、7AT无倒挡齿轮。
