2025年KTM以990 RC R重返仿赛市场，2026年初又推出赛道版990 RC R Track。但真正能走量的中量级仿赛，KTM缺席了太久。直到最近，RC790测试车在欧洲被拍到，这台车对KTM和国内市场的意义，远比看上去要大得多。
KTM的运动街车在欧洲市场常年占据同级销量前列，但仿赛产品线长期存在结构性问题。目前国内正规渠道在售的RC系列，仅有旗舰RC990和与春风合作的RC450，700-800cc中量级始终处于空缺状态。大量认可KTM操控调性的车友，要么妥协选790 Duke街车，要么转投雅马哈R7、本田CBR750或铃木GSX-8R。
如果不是刻意观察，你很可能把RC790测试车当成990 RC R。测试车直接套用了990的整流罩，这是KTM研发阶段的惯用做法。
但细节暴露了真实身份：前卡钳从Brembo变成了WP，后摇臂结构更接近790 Duke而非990，排气高位布局虽有延续，但核心机械架构基本沿用了790 Duke的成熟平台。旗舰车型的设计语言并未下放，RC790本质上是一台"披着990皮的790"。
这并不意外。KTM CEO Gottfried Neumeister此前已确认790 RC和490 RC的产品规划，RC790的出现只是时间问题。
动力层面没有悬念：799cc LC8c并列双缸，105匹马力/9500rpm，87N·m峰值扭矩。这套动力总成已在790 Duke上服役多年，低扭饱满、响应直接，可靠性已被市场验证。更关键的是，发动机符合EURO 5+排放标准，进入国内后被大幅阉割的概率极低，这是它与同级竞品的一个重要差异点。
底盘方面，铬钼钢管车架延续KTM传统方案，发动机作为受力部件参与车身刚性。参考790 Duke 187kg的整备质量，RC790去掉街车部件后大概率会更轻。悬挂预计沿用WP APEX系列前后可调减震，制动搭配WP卡钳和弯道ABS。
雅马哈R7、本田CBR650R、铃木GSX-8R用街车平台改造仿赛，也是目前成本最优、受众最广的方案。RC790同样源自街车平台，但根据产品规划，它将吸纳MotoGP赛事技术经验，在空气动力学套件、赛道向骑行三角、底盘调校上做专属优化，运动上限会明显高于同平台街车。
国内市场的情况更特殊。2021年起790 Duke由春风动力CKD生产，价格从最初的12万+一路下探到59800元。同平台、同动力、同产地的RC790，定价路径可循。在同级进口仿赛普遍8-10万起步的背景下，RC790若定在6-7万区间，将具备明显的定价竞争力。相比RC990的小众定位和RC450的入门属性，RC790的走量潜力更受市场关注。
对车友而言，RC790还有两个未知数：量产版外观能否继承RC990的家族化攻击性造型；电控系统是否会在2026款790 Duke（弯道ABS+TCS+双向快排）的基础上进一步加码。
RC790不是KTM的技术旗舰。没有全新平台，没有颠覆性设计。但它是KTM商业层面最重要的一款中排产品——用国产化的价格，卖中排量的性能和操控，补上品牌在中国市场最大的一块产品缺口。最终值不值得等，取决于量产版的外观和电控清单。在这之前，谨慎期待，不失为理性的态度。
