自2023年最后一天开始，短短不到半年时间，曾经风靡一时的短续航插混车，已经被市场嫌弃得不成样子。
光是上海地区的4S店，就已从疯狂抢购，变成了门可罗雀、无人问津、彻底凉凉。目前“老款混动”库存堆积如山，已成为二手车商手里烫手的山芋。
就在当晚，上海出了个新通告——绿牌政策调整，准备给那些投机取巧的车企上一课。
最后一波免费送沪牌红利，最后期限就在今晚12点！
车主们还没搞清楚什么是PHEV，销售转头就在合同上，把那张价值九万的铁皮狠狠推销了一波。
为了帮客户拿绿牌，销售编了不少好听话，具体到平时用车到底怎么充，销售此前已绝口不提家里能不能装桩、更不提以后电池衰了怎么办。
相比此前那个还要拍牌、还要花钱、还要限行的燃油车指标，最新到手的这块免费绿牌，在省钱力度上确实上了个新台阶：
新车落地价直接省掉了购置税几万块；大牌费用直接省掉了拍牌费九万多；上路权限直接省掉了限行罚款的风险。
一句话总结，就是省钱更直接、更到位！
而这一乱象得益于政策采用的一刀切架构。
所谓短续航混动，即车上装个只能跑50公里的小电池，可实现加油+充电双模式驱动。
通俗点解释，就是加油跑出来的噪音更大，充电跑出来的续航更短，二者结合起来的使用体验，有点类似于坐在拖拉机上颠簸时，正前方突突突响+心里默默骂娘的情况。
红利吃尽之外，这批老款插混车还通过配备简陋至极的发动机隔音，提升了油耗和顿挫感。
论坛里，那个倒霉车主提到，当时自己为了省钱，专门在寒风凛冽的深夜里去排队，连站了几个小时，发现车里那个所谓的绿牌根本不是护身符。
总之，这一代短续航过渡版插混车作为怪胎，在亏电、油耗、NVH、以及二手残值上的表现进一步“惊喜”，采用油电双系统的车主也多了一份重要负担，其后悔程度的上限得以继续升级。
而这项“绝版”特权，也率先砸晕了那批连夜提车的“幸运儿”——手里拿着钥匙，心里却全是悔。
其中，为了绿牌冲动消费的那批秦PLUS，落地虽然便宜，但纯电续航才55公里；
买了这纯电续航才55公里的车，到了冬天打折到30公里，家里没桩根本没法用。
先用上最旧、最坑的过渡技术，无疑是这批车主的噩梦。
只可惜，过了半年二手残值跌了一半不止、开起来像拖拉机一样的实绩，是证明短续航插混彻底沦为“工业垃圾”的铁证。
不过恐慌抢购和盲目跟风之后，肯定陆续会有越来越多的车主发现这车是个坑。
最起码，已被嫌弃的短续航插混车，有望被扔进历史的垃圾堆。
目前还在坚持买这种老款车的冤大头，估计也是想捡个便宜的“大冤种”，在今年，这种短续航车或许能彻底停产。
短续航插混彻底凉凉！
2024年的北京车展新车发布会上，比亚迪公开了第五代DM技术，续航破2000公里。
秦L首次亮相带来一个满2000公里续航的全新综合数据，全系搭载了最新的第五代DM技术。
参数首搭最新的第二代刀片电池，可以满油满电跑遍全中国；底盘则设计为最新的后四连杆，可以由车主自己开得稳稳当当、舒舒服服。
吉利银河作为一款竞品车，在配置上则更加激进，纯电续航也更大。
目前，整个行业透露出来的信号都很足，最抓人眼球的还是各家新车宣传单上所采用的技术路线。
纯电续航200公里、全域800V高压，三款刚曝光的主流配置，看上去每一个都相当给力。
从中也可以看出，车企和消费者共同达成的默契，这批新车的目标直接锚定了淘汰老混动。
二手车商可能迫切需要更多借口压低收购价，配合这波行情，共同形成合力以实现利润上的进一步突破。
那些库存已久的老款插混被扔在角落里，“蹭”着新能源三个字的光环，也是对其有着最后的利用价值，希望这两台车后续能够赶紧卖给不懂行的人。
而关于未来的更多残酷真相，官方表示将于政策落地后正式揭晓，想必距离这一类车型的彻底淘汰和清盘，也很近了。
