当法院的挖掘机碾过众泰汽车T300生产线时，这个曾经年销33万辆的"保时泰"神话彻底崩塌。9月9日那则荒诞的公告——"产线被强拆，今年无法复产"与股价连续涨停的魔幻共振，将这家车企推上舆论风口。更讽刺的是，2024年其董监高薪酬暴涨61%至954万元，却只卖出14辆车，亏损10亿元。这场持续8年的坠落，撕开了中国汽车产业淘汰赛最残酷的样本。
从"保时泰"到14辆：一场持续8年的坠落
2016年众泰SR9因酷似保时捷Macan引发热议时，没人能预见这个年销33万辆的品牌会在8年后沦为"月销1辆俱乐部"成员。当年靠"皮尺部"横扫市场的策略，在2024年迎来终极审判：生产线被法院强拆，库存336辆却只卖出14台。T300车型的流产，彻底暴露了其缺乏核心技术的软肋——这款被寄予厚望的"复产首车"，最终连拍卖都无人问津。
新能源转型窗口期的错失更显致命。当比亚迪在2018年全面转向电动化时，众泰仍在为SR9的抄袭争议买单。2024年零产量的尴尬，与同期新势力车企月销过万形成残酷对比。阿尔及利亚1200台订单的"画饼"，在生产线被强拆的现实面前，成了黑色幽默。
财务黑洞：253亿亏损背后的管理失控
97.28%的资产负债率像一柄达摩克利斯之剑。六年间253亿元的亏损，相当于每天烧掉1100万。2024年单年计提10亿资产减值准备的操作，揭开了资产泡沫的遮羞布。更荒诞的是，在经营净流出5600万的绝境下，高管薪酬却逆势暴涨61%。这种"末日狂欢"式的财务操作，让现金流枯竭成为必然。
法院强拆事件暴露出更深层危机：资产处置严重滞后。从拍卖流拍到强制执行，管理层显然低估了危机速度。2025年上半年净利率-52.75%的数据表明，即便毛利率提升至22.95%，每赚1元仍要亏0.53元的死循环仍在持续。
管理层迷思：高薪团队为何救不了众泰？
拿着954万年薪的董事会，交出的成绩单是零产量。董事长196万的报酬与14辆销量的反差，折射出治理结构的彻底失灵。战略层面持续押注淘汰燃油车，执行层面T300复产失败后无备选方案，这种"躺平式管理"在汽车产业剧变中无异于自杀。
更值得玩味的是股价异动。在产线强拆公告后连续涨停的魔幻走势，暴露了资本市场的投机本质。交易所问询函中"不存在应披露未披露信息"的回应，与经营能力实质性丧失的现实，构成资本叙事与企业真相的割裂。
车企"猝死"警示录：当淘汰赛按下快进键
众泰的崩盘给行业留下三重警示：当模仿战略遇上产业升级，产品力伪命题终将破灭；当现金流持续失血超过融资能力，死亡倒计时就已启动；而当管理层薪酬与企业绩效严重背离时，所谓的"转型努力"不过是最后的遮羞布。生产线被强拆的轰鸣声，恰是中国汽车产业大洗牌最刺耳的注脚。
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