我最近深入研究了德国汽车市场，发现它和国内的差异远超想象。
2024年德国汽车销量榜单前二十名中，竟有十九款来自欧洲品牌，只有一款“异军突起”——特斯拉Model Y。
这辆全球销量冠军，在德国却未能进入前十，这鲜明对比，直指德国人根深蒂固的燃油车情结。
这十九个欧洲品牌中，大众集团一家独大，占据了十三席！
大众在德国的地位，如同魏征之于唐太宗，不可撼动。
旗下七款大众、三款斯柯达、两款西亚特、一款奥迪，阵容之强大，令人咋舌。
斯柯达在国内已难觅踪影，但在德国却依然保有相当的市场份额，这充分说明了品牌认知的地域差异性，如同“橘生淮南则为橘，生于淮北则为枳”。
销量冠军毫无悬念，正是经久不衰的高尔夫，年销量突破十万辆，稳坐宝座。
但亚军却令人大跌眼镜，如果不是长期生活在德国，绝对猜不到！
它就是T-Roc，也就是咱们国内的探歌。
这结果让我无比震惊，原本预想的是帕萨特或途观，没想到竟是探歌！
德国版探歌与国内版本差异巨大，至少四点：其一，德国市场提供1.0T三缸低配版；其二，1.5T高配版居然配备四驱系统；其三，还有2.0T高性能版本；其四，甚至还有敞篷版！
这敞篷版探歌，造型相当动感。
大众没有引进这些版本，我个人认为是明智之举，这些车型引进国内销量堪忧，不如专注于加长版车型，这才是市场主流。
途观位列第三，无需赘述，虽然探歌销量更胜一筹，但途观在市场地位上依然占据优势。
斯柯达明锐（Octavia）排名第四，英文名听起来很高档，实际上却朴实无华，“Octavia”意为“第八”，因为它正是斯柯达二战后推出的第八款车型。
德国市场主要销售旅行版和掀背版，其中旅行版占比高达95%，欧洲人对旅行车的偏爱，可见一斑。
帕萨特排名第五，但今年起，欧洲市场已经停售三厢版，只剩旅行版。
国内的迈腾和帕萨特，实际上都是特供车型，各有各的市场策略。
欧宝的Astra和Corsa分列第六、第七位。
欧宝的历史可以追溯到1899年，比许多国家的建国历史还悠久，但其品牌命运却颇为坎坷，曾被通用收购，后又被转手给标致雪铁龙，如今隶属于Stellantis集团。
Astra，也就是国内曾经的别克英朗，英朗停产后不再推出新车型，原因正是欧宝易主，无法继续换标销售。
Corsa则曾以别克赛欧的身份进入中国市场，而如今的雪佛兰赛欧，已与Corsa毫无关联。
德国版Astra和Corsa提供燃油版和纯电动版，Astra还有插电混动版。
但德国燃油车市场，柴油车占据主导地位。
这主要基于三个原因：首先，德国是柴油发动机的发源地，技术积累深厚；其次，柴油价格比汽油低，油耗更低，符合德国民众的经济性需求；再次，柴油发动机低速扭矩大，更适合德国不限速的高速公路。
德国汽车文化与中国大相径庭，德国人务实，注重性价比，这与他们的民族性格密不可分，如同“工匠精神”的极致体现。
而中国人则更注重品牌和面子，这或许与中国传统文化中对“排场”的重视有关。
德国汽车市场，看似简单，实则内涵丰富，值得我们深入探讨。
日后，我们再来分析BBA在德国的市场表现，看看这些豪华品牌在德国人心目中的地位。
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