提及本田，脑海里总绕不开那句玩笑话，“买发动机送车”，足见其动力技术的深厚功底。然而，这家以技术立足的日系巨头，却似乎在国内硬派SUV这波浪潮里，成了个旁观者，旗下那台叫Passport的，硬是被我们错过。
它那副硬朗身板，确实有辨识度，不像常见的城市SUV。方正的熏黑中网配大号本田标，矩阵大灯眼神挺犀利，整体风格有点粗犷，甚至有人觉得它跟福特某些车有点神似，力量感是到位了。
侧面线条更是毫不掩饰它的越野意图，车顶行李架、大尺寸越野胎、粗壮的下护板、熏黑轮眉，这些元素叠加上去，就是在告诉你：我不是来逛街的。
尺寸上，这台定位中型SUV的Passport，车长4839mm，车宽居然超过2米达到2019mm，车高1857mm，轴距2890mm。特别是快到1米9的车高，视觉上的压迫感和硬派气质确实很足。
可话说回来，光有硬朗外观和不错的“三围”就够了吗？在国内这片卷到极致的市场，尤其是硬派SUV领域，它的缺席显得格外突兀，也让人好奇，当年本田究竟是怎么想的？
内饰方面，Passport走的是纯粹的实用路线，越野功能优先。中控对称，12.3英寸的悬浮屏，三幅方向盘，按键换挡区，一切都透着股子“够用就行”的劲儿。
这跟国内如今新能源硬派SUV那种恨不得把家里客厅搬进来的精致感和科技感，完全是两个路子。尽管有12扬声器的BOSE音响，红色缝线和镀铬装饰也试图提升点档次，但骨子里还是偏向硬朗实操。
动力是本田的招牌，Passport搭载那台3.5L V6自吸发动机，最大马力285匹，配10AT变速箱。账面数据看着不惊艳，但大排量自吸的线性输出和稳定性，在越野场景下确实有它的优势，能更细腻地控制动力。
再加上它那套全新研发的第二代四驱系统，融入了扭矩矢量i-VTM技术，扭矩承载量比上一代提升40%，响应速度也快了30%。这套组合拳，听起来确实有两把刷子，尤其是在那些需要精准脱困的时刻。
然而，就是这样一台看似有技术、有硬度的车，却只在海外市场晃悠，压根儿没想过趟国内这滩水。是本田预判失误？还是根本不看好这个细分市场？
设想一下，如果早几年，本田能给它换上2.0T发动机，依然配10AT变速箱和四驱，然后把价格压到30万元以内，引进国内，会不会有一线生机？
那个时候，硬派SUV市场远没有现在这么“热闹”，选择相对有限。一台有合资品牌背书、有本田技术底子、价格亲民的硬派车，或许真能闯出一片天。
但现在回过头看，这个“如果”已经没有意义了。国内硬派SUV市场格局大变，以方程豹豹5、豹8、捷途山海T2为代表的国产新能源车型，不仅在越野能力上不含糊，更是在智能化、舒适性、能耗方面树立了新标杆。
它们用混动或纯电的方式，解决了传统硬派SUV油耗高、日常驾驶体验差的痛点，精准抓住了国内消费者的需求。本田Passport那套纯燃油大排量动力，在这个新时代显得有些格格不入。
即便本田现在想通了要引进，甚至是国产，面对这些强劲且更符合时代潮流的对手，Passport的市场前景也确实不容乐观。它错过了最好的入场时机，也似乎没能跟上国内市场的演变节奏。
所以，这台本田Passport，与其说“不比普拉多香”，不如说它压根儿就没机会站到国内这个擂台上，去和普拉多或者其他任何车型真刀真枪地较量一番。它的故事，更像是一个关于“时间窗口”和“市场适应性”的遗憾注脚。
它有着本田的技术基因，也具备硬派SUV该有的硬件，但在国内市场，它只是一个传说，一个存在于海外图册里的车型。它的缺席，或许是本田的保守，或许是战略的失误，但无论如何，国产硬派SUV的崛起，已经让这扇“机会之窗”彻底关闭。
全部评论 （0）