2025款保时捷的 938 马力超级旅行车在我们的加速测试中名列前茅，并且还配备了魔毯悬架

2025款保时捷Taycan Turbo S Cross Turismo测试：终极长车顶

保时捷的 938 马力超级旅行车在我们的加速测试中名列前茅，并且还配备了魔毯悬架。

在保时捷中，配备魏斯阿赫套件的 1019 马力 Taycan Turbo GT速度惊人，0-60 英里/小时加速仅需 1.9 秒。但是，如果您想要更灵敏一点的操控 — — 比如，四座设计、一定的载货能力，以及与速度相匹配的后方视野？那么 Taycan 旅行车（正式名称为 Cross Turismo）就能胜任。在这一版本中，最强者是 938 马力的保时捷 Taycan Turbo S Cross Turismo。尽管动力略有减弱，但它仍可在 2.2 秒内加速至 60 英里/小时，并以 143 英里/小时的速度在 9.8 秒内跑完四分之一英里。这使它成为我们测试过的最快的长顶篷车。

而且它的速度还可以更快。Weissach 上的轮胎尺寸相同，是超粘性的倍耐力 P Zero Trofeo RS，归类为街道用赛道轮胎和竞赛轮胎。同时，我们的 Cross Turismo Turbo S 上可用的顶级轮胎是更适合普通人的倍耐力 P Zero PZ4 Elects（但仍被 Tire Rack 的好心人归类为最高性能夏季轮胎）。这种不太激进（但更耐用）的橡胶的抓地力略有下降，这可以从我们稍长的 70 英里/小时制动距离中看出，从 140 英尺到 155 英尺，过弯抓地力从 1.02 g 到 1.11 g。Cross Turismo 也比 Weissach 重，5272 磅对 4915 磅。事实上，在起步时有一点点车轮空转，而 Weissach 没有。

保时捷奥因斯米尔斯

优点：惊人的加速、匹配的刹车、顺畅的驾驶体验。

保时捷没有为 Cross Turismo 配备 Trofeo RS 轮胎，原因很简单：Cross Turismo 车身更高，而且在其专属的 Gravel 模式下，车速还能更高。它的最高时速降至 155 英里/小时，而 Weissach 则为 190 英里/小时。我们的这辆 Cross Turismo 还配备了越野设计套件（售价 2170 美元），车身高度也略高，真是让人叹为观止。与专注驾驶的 Weissach 双座跑车相比，Cross Turismo 的使命截然不同，也更具现实主义风格。

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我们认为，我们测试的这辆起价 213,695 美元的车，唯一必须选配的就是价值 7140 美元的保时捷 Active Ride 悬挂系统。它的性能超乎寻常，因为车辆的每个角落都拥有近乎透视的感知能力，能够精准地感知到它应该在的位置。它感觉不受路面影响，但又不会有任何多余的运动。相反，它给人一种平静的感觉，即使你在崎岖不平的道路上飞驰，也感觉不到自己在移动。单个车轮的撞击又是另一回事，大的撞击当然会通过，但它们会被一个极其稳定平静的平台吸收。这真是太神奇了。

选择“Sport Plus”模式会降低车身，因此主动驾驶系统（Active Ride）的操作空间会略小一些。虽然感觉没那么梦幻，但你会真正注意到车辆转弯时的平顺性。值得一提的是，这是在没有防倾杆的情况下实现的，因为主动驾驶系统本身没有防倾杆。需要注意的是，该系统会如何让车身向上弹起以容纳乘客。过一会儿你就会适应这种模式，但乘客可能会因为车身向上弹起而措手不及。

缺点：仅靠踏板再生令人失望，砾石模式的实用性值得怀疑，使用触摸屏来调节通风口。

保时捷转向系统的基本优势自始至终都闪耀着光芒，车辆的转向精准而优美。普通模式下，转向重量适中，巡航时感觉恰到好处，直行感也很好。运动模式和运动升级模式则提升了操控体验，带来更直接的转向感受，而不仅仅是费力。

Cross Turismo 的优势远超你的想象。首先，你打开的是后舱盖，而不是细长的后备箱盖。后排空间增加了大约 1 立方英尺（约 1.6 立方米）的储物空间，但更重要的是，取放物品更加方便。此外，你还可以将座椅向前放倒，获得轿车所不具备的 41 立方英尺（约 1.2 立方米）的储物空间。此外，改进的车顶线让后排乘客进出更加便捷，无需弯腰（只有魏斯阿赫轿车没有后排座椅）。一旦乘客坐稳，后排视野不再像轿车那样狭小，而是一扇拥有真正视野的窗户。

随着时间的推移，我们对 Taycan 的疑虑有所减轻，但仍然有些恼人。首先，它的潜在能量回收水平高得惊人，高达 400 千瓦，但你仍然需要踩刹车才能达到这个水平。保时捷似乎对单踏板驾驶很不感冒。它只有两种能量回收设置：一种是奇怪的“航行”模式，完全没有阻力；另一种（我们更喜欢）会让人感觉像是正常的“发动机”制动。我们另一个不满之处是它通过屏幕控制通风口的愚蠢方式。从什么时候开始，翻阅两级菜单比直接点击并控制通风口更简单了？

结论：这是最疯狂的旅行车，但它会让你付出代价。

归根结底，当你坐上方向盘时，这些都不重要了。保时捷 Taycan Turbo S Cross Turismo 几乎只能屈居于备受赞誉的魏斯阿赫 (Weissach) 之下，而作为日常驾驶，它更是遥遥领先。它堪称终极“沉睡者”。

价格
基本/测试：$213,695/$253,465
选项：保时捷 Active Ride，$7140；Burmester 3D 高端环绕音响，$5810；带可变灯光控制的全景天窗，$3240；Chalk 外墙漆，$2850；带自动车道保持功能的保时捷 InnoDrive 自适应巡航控制，$2750；夜视辅助，$2460；带高光泽黑色镶嵌物的越野设计套件（下部车身覆层，增加的行驶高度），$2170；通风和按摩前排座椅，$1810；平视显示器，$1670；带主动停车支持的环视摄像头系统，$1590；乘客显示屏，$1490；隔热隔音玻璃，$1130铝制车顶行李架，830 美元；石灰石米色安全带，660 美元；21 英寸 Cross Turismo Design 车轮，600 美元；黑莓色/白垩色皮革内饰，570 美元；2+1 后排座椅，480 美元；车门下水坑灯，330 美元；高光黑色后排车型标识，270 美元

动力传动系统
前电机：永磁同步交流电机
后电机：永磁同步交流电机
综合功率：938 马力
综合扭矩：818 磅英尺
电池组：液冷锂离子电池，97 千瓦时
峰值充电率，交流/直流：11.0/320 千瓦
变速箱，前/后：直接驱动/2 速自动

底盘
悬架，前/后：控制臂/多连杆
制动器，前/后：16.5 英寸通风、交叉钻孔碳陶瓷盘/16.1 英寸通风、交叉钻孔碳陶瓷盘
轮胎：倍耐力 P Zero PZ4 Elect
前：265/35ZR-21 101Y NF1
后：305/30ZR-21 104Y NF1

尺寸
轴距：114.3 英寸
长度：195.8 英寸
宽度：77.4 英寸
高度：55.4英寸后部货物容积： 41/14
立方英尺 前行李箱容积：3 立方英尺整备质量 ：5272 磅

C/D测试结果
60 英里/小时：2.2 秒
100 英里/小时：4.9 秒
130 英里/小时：8.0 秒
1/4 英里：9.8 秒 @ 143 英里/小时
150 英里/小时：10.9 秒
以上结果省略1英尺展开0.2 秒。
滚动启动，5-60 英里/小时：2.6 秒
最高档位，30-50 英里/小时：1.2 秒
最高档位，50-70 英里/小时：1.4 秒
最高速度（政府限制）：155 英里/
小时制动，70-0 英里/小时：155 英尺
制动，100-0 英里/小时：310 英尺
抓地力，300 英尺防滑垫：1.02 g

车内噪音
怠速：38/3 dBA/sone
全油门：69 dBA
70 英里/小时巡航：65/19 dBA/sone

C/D燃油经济性和充电
实测值：77 MPGe

EPA 燃油经济性
综合/城市/高速公路：77/79/75 MPGe
续航里程：261 英里