一台纯电大SUV两个起步价摆在一起，整车购买26.58万元起，BaaS方案17.98万元起。差了8.6万。真正要弄明白的是哪个数字更吸引人，是哪一个数字从哪省出来的，17.98万起是不是就有可能把车完整开回家。
先给第一层答案就是两种买法而不是同一种账。26.58万元起整车购买，车和电池一起买断，之后不再需要为电池单独支付租用费。17.98万元起为BaaS方案，简单来说就是把电池从购车款中分离出来，按照租用方式另行计算。17.98万起更像是“先买车再买电池”的起点，不是这辆车全部成本只有17.98万。
素材没有给出BaaS每月要付多少、租多久、以后能不能买断。因此不能用17.98万和26.58万简单相减得到“省了8.6万”。那8.6万只是两个起步价之间的差，不是已经装进口袋的优惠。对于预算敏感的人来说，这个差很有吸引力；对于算总账的人来说，它反而提醒你要把后续费用问清楚。
那为什么乐道L90会把两个价格一起放出来呢？它所面对的是两类不同的购车者。一类人预算比较紧，先看能否进入备选，17.98万起这个数字会让他们愿意继续了解。另一类人不想把购车和电池方案拆开算，希望一次买断、账目简单，就会直接盯26.58万起。
BaaS方案的价值，在于门槛。不到18万，就可以把一台纯电大SUV列入考虑范围，对于预算在18万左右的人来说，这就很直接了。它改变的不是车本身，而是你第一次掏钱时的压力。门槛低不意味着总花费低，后面电池租用费如何收取、周期多少、权益怎样变化等，才是决定这套方案是否适合长期持有的关键因素。
整车购买的意义就是确定性。26.58万起虽然比BaaS起步价高，但是买的是整车，电池不再单独进入后续账单。对于不想每个月再记一笔支出、不想研究租用规则、也不打算频繁换车的人来说，这种买法更容易理解。它不一定使首次支出好看，但是可以使得账本减少一层。
最容易出现误判的地方就是把两个价格当成同一款配置的两种付款方式。素材只明确了两个起步价，但是没有说明17.98万起对应哪些版本、26.58万起对应哪些版本，也没有给出BaaS的月租和买断条件。因此看车的时候不能只问“哪个便宜”，还要问“这个价格对应哪款、电池方案后续怎么付、权益是否一致”。
如果预算真的卡在18万左右，BaaS方案就更值得先看。但是先看不等于直接下单。你必须确认自己是否能够接受“车价和电池成本分开计算”的事情。每个月多出一笔固定支出，与买车时一次性多掏几万，对家庭现金流的影响是不一样的。有人认为低门槛更重要，有人认为没有后续负担更踏实。
如果预算宽裕或者你本来就不喜欢复杂的账目，整车购买26.58万元起就更清楚了。它把车当作一次性买断的大件来使用，之后只涉及保险、充电、保养等常规开销，不再为电池做决定。对于这类人来说，26.58万元起并不比17.98万元起贵，而是一份更加简单的用车账本。
乐道L90这次真正有话题的地方就在这里。它没有只报一个价格，而是把同一台车拆成两个进入门槛。该做法会使它在纯电大SUV中被反复比较，但是比较的时候必须带上条件，BaaS的17.98万起和整车购买的26.58万起回答的问题不是同一个问题。
因此17.98万起能不能打动你，要根据你对后面电池租用成本的看法来决定；26.58万起能不能接受，要根据你是否愿意一次性把账算完来决定。素材可以确定的是两个起步价和两套买法，不能确定的是BaaS月租、期限和具体适用版本，这些才是决定落地成本的关键。
打算选择BaaS的人先去问清楚电池租用费、租期、能否买断以及对应版本；打算整车购买的人就按照26.58万起的价格去核对配置和落地费用。乐道L90把门槛降到18万元以内，但是最终买哪一套，不是看哪个数字小，而是看哪套账本更符合你的用车周期和现金流。
