开过德系车的用户都知道，底盘调校的功底从来不是靠堆硬件就能堆出来的，它是品牌几十年造车经验沉淀下来的硬实力，是无数次在不同路况下测试打磨出来的行驶质感。这次刚刚开启预售的ID. AURA T6，就把一汽-大众深厚的底盘调校功底完全发挥了出来，搭载的行云底盘系统，针对中国常见的减速带、坑洼乡道、高速横风等路况做了专属优化，开起来的质感完全不像一台13万级的纯电SUV。不少试驾过的车友都表示，这台车开起来的跟脚感，踩多少有多少，方向盘指向精准，比很多同价位车型好出不止一个档次。
行云底盘系统 操控舒适双向兼顾
ID. AURA T6采用前麦弗逊、后五连杆独立悬架，配合FSO可变阻尼减振系统，面对国内常见的减速带、坑洼路面，都能把颠簸过滤得非常柔和，不会像有些车型那样过个减速带整个车都颠得跳起来，后排放的水杯里的水都洒不出来。新车实现了4.75米的同级最小转弯半径，在城市里掉头、穿老城区的窄小巷道都非常灵活，不用来回倒好几次车才能转过来。前255mm、后265mm的同级最宽轮胎组合，搭配接近50:50的黄金轴荷比与前舱稳定杆，过弯时的侧倾控制非常到位，快速过弯的时候坐在车里不会感觉整个人往一边甩，高速行驶遇到横风也不会发飘，稳稳地贴在路面上。针对纯电车型常见的驾乘眩晕问题，这台车专门做了缓晕调校，优化动能回收逻辑与动力输出平顺性，不会一松油门就突然强烈拖拽，哪怕是容易晕车的老人孩子，长时间乘坐也不会有明显的不适感。全系标配前后盘刹，配合One-box集成式制动系统，制动脚感线性，踩多少力度就有多少制动力，不会出现前段软后段突然猛刹的情况，制动性能稳定可靠。
九合一电驱加持 续航扎实补能快
ID. AURA T6全系标配大众自主研发的新一代九合一电驱系统，CLTC工况下电驱平均效率高达90%，处于400V电驱行业第一梯队，每一度电都能多跑0.5km，大幅减少充电频率，平时通勤一周充一次电就足够。电机峰值功率170kW，扭矩345Nm，动力输出强劲且线性，踩下电门的时候动力慢慢涌上来，不会突然窜出去吓到车里的乘客，日常超车完全不用犹豫，踩下去就能快速完成超车动作。续航方面，660km CLTC续航版本的CLTC能量消耗量仅为13.1kWh/100km，小电池版本低至12.5kWh/100km，哪怕是冬天开暖风，实际续航的打折幅度也比同级别车型小很多，续航表现非常扎实。直流快充场景下，电池30%-80%补能只需22-24分钟，你在服务区下车去洗手间、买杯咖啡的功夫，回来就能补够接下来几百公里的续航，长途出行完全没有里程焦虑。
本次预售ID. AURA T6共推出540Pro、660Pro、660Max激光雷达版、660Ultra激光雷达版4款配置车型，预售价为13.59万元-16.99万元。总价值超2.1万元的预售专属权益同步上线，不同配置版本都能获得对应的实用升级，再加上全周期的用车保障体系，从底盘到电驱的核心品质都有明确的权益兜底，完全不用怕后续核心部件出问题。
对于很多既看重家用舒适，又在意驾驶质感的用户来说，ID. AURA T6刚好踩中了他们的核心需求。它没有为了追求所谓的"运动感"牺牲日常乘坐的舒适性，把底盘调得特别硬，过个坑就颠得人难受，也没有为了舒适把底盘调校得软塌松散，开快了就发飘晃悠，德系底盘的那种高级感，那种整台车紧紧贴在路面上的扎实感，在这台车上得到了完整的延续。
