面对理想L9、问界M9的强势，起亚Telluride如果国产，能否分一杯羹？
这个问题放在五年前，可能没人会认真考虑。但现在不一样了。换代之后的Telluride，从外观到动力全都变了样，方盒子造型配上混动系统，跟现款几乎是两台车。北美市场已经证明了它的实力，但到了中国，故事能不能讲下去，还得另说。
在北美，Telluride是起亚的绝对主力。
数据摆在那里：2024年全年销量突破11.5万辆，2025年上半年在美国市场又卖了6.15万辆，同比增长15%。自2019年上市以来，这款车在北美累计销量已经突破50万辆。2020年还拿下了“世界年度车”大奖，在J.D. Power的新车质量报告中，起亚的整体表现也跑赢了行业平均水平。
凭的是什么？说白了就是三个字：大、值、稳。
车身尺寸够大，三排座布局对北美家庭来说是刚需。价格定位精准，入门版本控制在3.7万美元左右，顶配也不到5.5万美元，比同级别的豪华品牌便宜一截。再加上起亚在北美多年积累下来的可靠形象，以及“十年十万英里”的质保承诺，Telluride自然就成了中大型SUV细分市场里的标杆产品。
但问题是，北美市场的成功逻辑，在中国未必走得通。
先看新车本身的变化。
换代后的Telluride放弃了上一代偏圆润的设计语言，换成了方正硬朗的“方盒子”造型。前脸进气格栅尺寸加大，采用了无边框设计，竖向排列的日行灯和格栅融为一体，视觉上把车头拉高了不少。侧面看，悬浮式车顶和隐藏式门把手是亮点，B柱和C柱做了隐藏处理，D柱用较粗的结构来强化车尾的厚重感。整体观感不像一台城市SUV，更像是在为轻度越野准备的大家伙。
内饰方面，Telluride没有像很多新势力车型那样把屏幕堆满整个中控台。双12.3英寸的联屏整合了仪表盘和中控功能，保留了部分实体按键。大面积软质材料包裹，搭配木纹饰板来提升座舱的高级感。座椅布局提供六座、七座甚至九座等多种选择，第二排可选独立船长椅。对于家庭用户而言，这种设定更看重实用性和舒适性，而非炫技。
动力系统是这次换代的核心变化。原有的3.8L V6自然吸气发动机被取消，取而代之的是2.5T涡轮增压四缸发动机，以及首次引入的2.5T油电混合动力系统。混动版本综合最大功率329马力，峰值扭矩460牛·米，匹配六速自动变速箱和四驱系统。官方公布的综合续航里程约为966公里。对于一台车长超过5米、自重不小的SUV来说，这套动力既保留了足够的动力储备，又在油耗和排放上做了妥协。
尺寸方面，换代后的Telluride车长达到5060mm，轴距2900mm，车宽接近1990mm。相比上一代，车长和轴距都有增加，主要服务于第三排乘坐空间的改善。
如果Telluride真有机会进入中国市场，它的直接对手不会是汉兰达，而是理想L9这个级别的产品。
尺寸上，理想L9车长5255mm，轴距3105mm，比Telluride大了一圈。实际体验下来，L9的第三排空间和第二排舒适度在同级中确实领先，二排独立座椅带腿托、加热、通风和按摩，第三排也配了电动调节和加热功能。Telluride虽然尺寸不小，但轴距不到3米，第三排的乘坐感受大概率不如L9从容。
动力上的差距更明显。Telluride的混动系统综合功率329马力，扭矩460牛·米，数据不算差。但理想L9的增程式系统综合功率420kW，扭矩710N·m，零百加速只要4.9秒。更重要的是，L9的纯电续航在CLTC工况下可以达到420公里，日常通勤完全可以当纯电车开，综合续航超过1600公里。Telluride的混动系统虽然也能省油，但无法做到长距离纯电行驶，日常使用成本上差距不小。
智能化层面，双方的差距更大。L9的双15.7英寸OLED屏、后排娱乐屏、高通骁龙座舱芯片、高阶辅助驾驶，在目前的市场上仍然属于第一梯队。Telluride搭载的是双12.3英寸联屏和谷歌车机系统，支持CarPlay和Android Auto，功能上够用，但跟L9的座舱体验相比，差距明显。
不过Telluride也有自己的优势。方盒子造型加上四驱系统，在非铺装路面和轻度越野场景下，通过性比L9更强。X-Pro版本还增加了专用越野套件和更高的离地间隙。对于喜欢户外露营、自驾游的用户来说，这是一个差异化卖点。
产品力是一回事，品牌认知是另一回事。
起亚在中国市场的情况，跟北美完全不同。2026年7月，悦达起亚销量为25032辆，同比增长24.9%，连续4个月单月销量破2万辆，1-7月累计销量超过14.3万辆。这个数字放到整个中国车市里，不算特别亮眼，但对于起亚来说已经是回暖的信号。问题在于，销量主力仍然是K3、智跑、赛图斯这类中低端车型，高端化尝试——不管是K5凯酷还是嘉华——都没有达到预期。
消费者对起亚的认知，仍然停留在“性价比高但品牌不够强”的阶段。理想L9和问界M9已经牢牢占据了“国产旗舰”的心智定位，用户愿意为它们支付40万以上的价格，愿意接受“新势力”的品牌溢价。但让一个普通消费者花30万甚至更多去买一台起亚，难度不小。这不是产品的问题，而是品牌认知的问题。
捷尼赛思的案例可以参考。作为现代集团的高端品牌，捷尼赛思在北美市场的表现相当不错，但进入中国之后，销量一直不温不火。独立渠道、独立运营、投入巨大，但收效有限。如果Telluride以起亚品牌引入中国，面临的品牌劣势只会更明显。
说到底，Telluride能否在中国市场站住脚，最终取决于价格。
参考北美售价，Telluride的价位在3.7万到5.5万美元之间，折合人民币大约27万到40万元。如果国产化之后能将价格控制在25万到30万元区间，与理想L9的42.98万起步价拉开明显差距，那它就有机会吸引一批对价格敏感、对大空间SUV有刚需、同时不介意品牌溢价的消费者。
但问题是，这个价格区间内强手如云。丰田汉兰达、大众途昂、福特锐界L都是经过市场验证的老牌产品，比亚迪唐、问界M7等新能源车型也在持续施压。Telluride想要在这个市场里分一杯羹，光靠“方盒子造型”和“混动系统”还不够，必须在配置、服务和品牌叙事上做出足够多的差异化。
另一个风险是，如果定价过高，直接对标理想L9，那就等于主动放弃了性价比这张牌，结果大概率是两头不讨好——既吸引不了追求品牌溢价的用户，也留不住看重性价比的客户。
到目前为止，没有任何官方消息确认Telluride会以正式渠道进入中国市场。起亚在中国市场近几年的重心放在赛图斯、EV5等车型上，Telluride这种大尺寸、高定位的旗舰SUV，短期内引入的概率并不大。
但就算引进了，能不能复制北美的成功，答案也很清楚——几乎不可能。北美市场需要的是一台尺寸大、价格合理、可靠性高的家庭SUV，Telluride完美契合。中国市场需要的是一台智能化程度高、使用成本低、品牌认同感强的旗舰SUV，Telluride在产品力上做了不少努力，但品牌这道坎，不是靠换代就能迈过去的。
如果Telluride国产，你会选择它还是理想L9？
