925马力的腾势N9在德国Autobahn跑出210km_h避障纪录，这台5.2米的中国大家伙或许正在改写豪华SUV的游戏规则

925马力的腾势N9在德国Autobahn跑出210km/h避障纪录，这台5.2米的中国大家伙或许正在改写豪华SUV的游戏规则

上周末陪朋友去4S店看车，他指着展厅里那台腾势N9说：“这车看着挺唬人的啊。”我走近一看，确实，5.2米的车长摆在那里，气场不小。销售小哥很兴奋地介绍什么925马力、3.9秒破百，我当时就想，又是一个堆参数的？

回家后我专门查了查这车的底细。不查不知道，一查还真有点意思。

先说动力，这套DM-p混动系统确实不是开玩笑的。2.0T发动机配合三个电机，前面一个后面两个，925马力的数字听起来很唬人，但关键是这个动力怎么分配。后轴的双电机可以独立控制，理论上每个轮子的扭矩都能精确调节。我一个朋友在比亚迪工作，他跟我说这套“易三方”平台调校了好几年才敢拿出来。

转弯半径4.65米这个数据，老实说刚开始我是不信的。这么大的车怎么可能比我的帕萨特还灵活？后来想想，电机响应快，加上后轮转向，做到这个数据倒也不是没可能。

最吸引我的其实是那套云辇悬架。现在路况越来越烂，动不动就修路挖坑，我那台老A6L每次过减速带都跟过山车似的。腾势N9这套系统据说能提前150毫秒识别路况，自动调软硬。虽然听起来有点玄乎，但如果真管用，对开车舒适性的提升会很明显。

说到舒适性，这车的座椅配置确实下了血本。6个座椅全是真皮，副驾驶还能调成128度的零重力模式。我体验过理想L9的座椅，已经觉得很不错了，但腾势N9的配置看起来更丰富一些。特别是第二排能横向滑动8厘米，照顾小孩方便多了。

自动驾驶方面，现在各家都在吹牛，什么L2.5、L3的。腾势N9那套“天神之眼”系统，最实用的可能就是自动泊车了。能从地库入口开始自主行驶，识别机械车位，这对很多新手司机来说确实是刚需。我老婆开车最怕停车，如果这功能真的好用，说不定她也敢开大车了。

不过让我印象最深的，还是在网上看到的那个德国测试视频。210km/h的速度下紧急避障，这台腾势N9的表现确实让人刮目相看。当然，这种极限工况平时用不上，但至少说明这车的底盘功底不是吹的。

续航方面，230公里的纯电续航加上1330公里的综合续航，日常使用基本不用担心里程焦虑。特别是那个智能能量管理，能根据导航路况自动切换模式，这种细节优化挺贴心的。

最有意思的是那个车载无人机系统，和大疆合作的。虽然对大多数人来说这就是个噱头，但想象一下停车后放飞无人机拍个全景照片，还挺酷的。当然，前提是你得先学会飞无人机，还得注意各种禁飞区域。

价格方面，这个级别的车动辄七八十万，腾势N9的定位应该也差不多。和宝马X7、奔驰GLS这些传统豪强比起来，技术配置确实有亮点，但品牌溢价能不能跟上，还得看市场反应。

说实话，十年前如果有人告诉我中国品牌能造出这样的车，我肯定觉得他在做梦。现在看来，技术这东西真的是不进则退。腾势N9能不能成功，技术是一方面，更重要的是能否真正理解中国用户的需求。

毕竟买这个级别车的人，要的不仅仅是面子，更要的是那种驾驭感和舒适感。从目前的配置来看，腾势N9在这两方面都做了不少文章。至于实际效果如何，还得等真正开过的人来评价。