半年仅卖713辆！这个诞生于北美的豪华车品牌，国内真没人要了？
英菲尼迪，这个名字你可能已经很久没听人提起。但就在2025年上半年，它在中国市场总共只卖出了713辆车——平均每天不到4台。这个数字，甚至比不上某些热门车型一个4S店一个月的销量。
它不是没红过。2017年巅峰时期，年销近5万辆，增速一度盖过雷克萨斯；它也不是来得晚，2007年就进入中国，和雷克萨斯几乎同一起跑线。可如今，走在街上，别说认出它的车标，很多人连“英菲尼迪”三个字都念不准。
为什么一个曾经风头无两的日系豪华品牌，会落到今天这步田地？我开着它的最后一款主力车型QX50，跑了三天两夜，试图从方向盘后，找到答案。
01 外观：运动豪华的“遗风”，还在不在？
第一眼看到QX50，我必须承认——它依然好看。
双拱形进气格栅配上弯月形D柱，是英菲尼迪标志性的设计语言。尤其是那个D柱，从侧面看像一道优雅的弧线，像是把月亮裁了一角嵌进车身，这在当年可是独一份的创意。我问过几个路人：“这车啥牌子？”有人说“奔驰GLC改的”，有人说“看着像讴歌”，但没一个猜对。
可问题是，这套设计语言，从2013年第一代QX50（那时还叫EX）就开始用了。十年未大变，哪怕2023年小改款也只是换了灯组造型、加了点镀铬装饰。而同期的宝马X3、奔驰GLC都已换代两轮，奥迪Q5L更是玩起了数字化前脸。
我开着它停在商场地库，一对年轻情侣路过，女生说：“这车有点眼熟。”男生回：“老款Q5吧？”
你看，辨识度还在，但品牌认知已经模糊了。
02 内饰：当年的“质感王者”，如今只剩“情怀”？
坐进车内，我反而松了口气——英菲尼迪的内饰，依然能打。
中控台大面积真皮包裹，缝线工整，手能碰到的地方基本都是软的。那个双波浪形木纹饰板，虽然有点“老干部风”，但用料扎实，反光质感不像廉价仿木。8英寸屏幕虽小，但UI逻辑清晰，空调旋钮阻尼感十足，盲操毫无压力。
我特意摸了摸车门内衬和座椅接缝处——没有松垮，没有异响。这让我想起2015年第一次试驾Q50L时的感受：它是少数能把“豪华”二字落在细节里的日系车。
但问题也出在这儿：豪华感≠科技感。
当我掏出手机想连CarPlay，发现它居然只支持无线连接，且反应慢半拍；主动降噪功能开着，胎噪风噪依然明显；座椅加热要按三次才能开启，逻辑反人类。
而隔壁的凯迪拉克XT5、雷克萨斯NX，早就用上了14.7英寸大屏、5G车联网、座椅记忆+通风全套配置。
更扎心的是，我试驾的这台是2024款顶配，落地价接近40万，可它用的还是2014年那套M274 2.0T发动机+CVT变速箱——没错，就是奔驰C级淘汰下来的那套动力总成。
03 动力与操控：VQ时代的“余晖”，还能照亮多久？
说到英菲尼迪，老车迷一定记得那个神级代号：VQ35。
当年VQ系列发动机被称为“史上最佳V6”，连续14年入选沃德十佳。那种丝滑的加速感、高转速的声浪，是无数JDM迷的白月光。
可现在呢？全系换装2.0T四缸机，最大马力268匹，零百加速7.9秒——数据看着还行，开起来却像被捆住了手脚。
我特意找了一段山路试驾。深踩油门，发动机嘶吼，但CVT变速箱却“温柔”地把动力一点点释放，完全没有当年VQ35那种暴躁的推背感。过弯时，底盘支撑不错，转向精准，但ESP介入太早，还没到极限就被强行“拉回来”，像是驾校教练在副驾踩了刹车。
一位老车主在论坛留言：“我2016年买的QX70，VQ35+7AT，现在开了15万公里，油耗才11个，动力一点没衰。现在这新款，真不是一回事了。”
不是消费者变了，是英菲尼迪没跟上。
04 智能化与安全：还在“画饼”，别人已“交卷”
2025年了，不谈智能，寸步难行。
英菲尼迪宣传的ProPILOT超视距辅助驾驶，理论上支持L2级功能，但实际体验让我失望。
自适应巡航在高速上频繁误判前车，车道保持只能识别清晰标线，遇到施工路段就“罢工”。最离谱的是，自动泊车系统识别车位慢得像蜗牛，我等了三分钟，它还在“扫描中”。
反观竞品：
理想L6：全系标配NOA导航辅助驾驶，城市道路都能自动变道；
问界M7：华为ADS 2.0，无图也能开，自动泊车30秒搞定；
就连凯迪拉克CT6，都用上了Super Cruise超级巡航，脱手驾驶合法合规。
而英菲尼迪呢？2023年才发布Vision Qe纯电概念车，今年北京车展亮相，上海车展直接缺席。规划中的2025年电动化目标，至今没有一款量产车落地。
我在4S店问销售：“电动版什么时候上？”
他苦笑：“厂里没消息，我们也不敢说。”
05 真实车主怎么说？
我在车友群找到两位真实车主，听听他们的故事。
车主A，38岁，QX50 2022款车主：
“买它就是冲着颜值和内饰。但第三年就开始出问题——变速箱顿挫、发动机故障灯亮。4S店检查说是程序问题，升级完好了两天又复发。现在开起来提心吊胆，二手市场没人收，想换车都难。”
车主B，52岁，老款QX70车主：
“我这辆VQ35的开了八年，除了换刹车片，没大修过。现在英菲尼迪新款？技术倒退，品牌摆烂，我对它已经没信心了。”
这两段话，像两记耳光，打在曾经辉煌的品牌脸上。
06 和谁比？怎么比？
我们拉三款竞品对比：
车型 英菲尼迪QX50 雷克萨斯NX 凯迪拉克XT5 理想L6
价格区间（万） 23.98-35.98 31.88-54.88 33.27-46.27 24.98-27.98
动力系统 2.0T+CVT 2.5L混动/2.4T 2.0T+9AT 增程电动
智能驾驶 L2（基础版） L2（Plus） Super Cruise NOA城市领航
三年保值率 ≈45% ≈75% ≈60% ≈70%
经销商数量（2025） ≈80家 ≈280家 ≈230家 ≈350家
数据来源：中国汽车流通协会、各品牌官网（2025年5月）
结论很残酷：
比品牌，不如雷克萨斯可靠；
比动力，不如凯迪拉克直接；
比智能，被理想甩出两条街；
连最引以为傲的“性价比”，也被新势力用配置堆死。
07 还有翻盘机会吗？
说实话，难，太难了。
它错过了两个最关键的“窗口期”：
国产化窗口：当BBA下沉到三线城市时，它还在犹豫；
电动化窗口：当比亚迪、特斯拉、蔚小理疯狂扩张时，它还在开战略会。
如今，经销商退网、品牌认知归零、产品断档，连基本盘都守不住了。
有人问：“如果现在换个名字，重新来过呢？”
我只能说：造一个新品牌，可能都比复活英菲尼迪容易。
但话又说回来，英菲尼迪真的一无是处吗？
不。它的设计功底、底盘调校、内饰质感，依然有可取之处。只是这个时代，容错率太低，等待心急的消费者。
最后聊聊：我们还需要英菲尼迪吗？
我开着QX50回到4S店，展厅空荡荡的，只有一位销售在刷手机。
我问他：“一个月能卖几台？”
他抬头看了眼：“上个月，一台。还是老客户介绍的。”
那一刻，我突然有点难过。
一个曾经敢于创新的品牌，因为产品更新慢、技术停滞、品控下滑、战略摇摆，最终被市场无情淘汰。这不仅是英菲尼迪的悲剧，也是所有掉队者的警钟。
所以我想问各位车友：
如果英菲尼迪真出了一款靠谱的电车，你们会考虑吗？
在BBA和新势力之间，你还愿意给一个“老朋友”机会吗？
欢迎在评论区聊聊你的看法。我会一一回复。
也别忘了，买车不是追潮流，而是选适合自己的伙伴。无论品牌大小，安全驾驶，才是对生命最大的尊重。
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
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