文章 碧螺春
前言
中国汽车出口迅速增长，甚至超过日本跃居世界第一，然而其背后面临着物流方面的障碍。传统运输船舶不足，导致运输成本直线上升超过十倍，使得汽车制造企业面临生产热潮与运输难题并存的困境。
尽管存在困难，比亚迪、上汽等汽车制造企业并未受到影响，清楚不应受制于供应链瓶颈，于是果断自行组建船队，建造滚装船以应对挑战。
这项举措不仅冲击了运输局的垄断局面，还使中国成为滚装船制造的关键基地，打破了日韩在全球运输行业中的垄断格局。
中国汽车制造商的这一轮崛起，将对全球航运业带来哪些新变革？
运输困境
中国汽车出口的迅猛扩展引发了广泛的喜悦，然而随之而来的却是运输方面的严重难题。
以往，中国的汽车出口主要依赖日本、韩国以及欧洲等国家的船运公司，这些企业控制了全球大部分的汽车运输资源。
这些船东通常倾向于优先安排本国汽车的出口，只有在满足自身需求后，才会将剩余空间抽给其他国家的货运需求。
对于中国汽车制造商而言，即使手中掌握订单，也难以找到充足的船只进行运输。
曾几何时，一辆车辆的运输成本仅为几百美元，但随着全球运输资源的紧张，运费迅速上涨到令人震惊的高峰。
在2020年，运送一辆汽车到欧洲的成本大致为800美元，而到2022年，这一费用已升至接近2000到3000美元的范围。
面对运输成本的急剧上升，国内汽车制造商面临着空前的压力，特别是那些以高性价比著称的中国品牌，运输费用几乎构成了整车成本的一部分，从而显著削弱了中国车企的竞争优势。
令人更加烦恼的是，即使你愿意支付如此昂贵的运输费，船公司也未必会同意提供相关服务。
在全球航运行业中，日韩船东占据了领先地位，他们的船只主要为本国汽车制造商提供运输服务。
即使这些订单被递交给相关的船东，他们通常也会要求长时间的等待，甚至在某些情况下，完全拒绝接受外部的委托。
尽管中国汽车制造商接到许多订单，但却不得不应对“货到就运不走”的难题。
不过，正是在这种巨大挑战之中，中国汽车企业的“反击”逐步开启。
比亚迪、上汽等主要公司认识到，倚重外部物流的做法无法保障其出口的稳定性，甚至可能威胁到企业的持续运营与未来成长。
因此，汽车制造商们选择主动行动，着手打造自主的运输网络。
比亚迪与上汽的突破性举动
面对全球物流难题，国内汽车企业逐步采用自行组建船队的做法。
作为行业的先行者之一，比亚迪选择摆脱对外部船务公司的依赖，而转而自行采购和打造船只。
比亚迪的首型滚装船“开拓者1号”在今年年初正式启航，标志着比亚迪在国际物流运输业取得了关键性的一步。
比亚迪做出这一选择，不仅缓解了企业在运输方面的压力，还使其在国际汽车物流行业中占据了一定的地位。
上汽亦在该领域展开了类似的规划，旗下的安吉物流已经着手打造自己的庞大车队。
通过采购以及自主建设更多的滚装船，安吉物流不仅能够满足自身汽车的运输要求，还能为国内其他汽车制造商提供运输支持。
这种被称为“国家车辆、国家命运”的模式增强了中国汽车企业在国际市场上的竞争实力。
为何自行组建船队对于中国汽车企业具有如此重要的意义？
自主建设船队意味着摆脱对外租船公司或船东的依赖，从而防止陷入被控制或受制于人的局面。
在目前国际航运行业波动剧烈的形势下，具备自主的物流能力有助于确保汽车制造厂的供应链稳定。
拥有船舶使得汽车制造商能更灵活地安排运输资源，从而减轻物流开支，特别是在运费飙升时期，自建船队有助于显著减缓运输成本的波动程度。
再者，伴随着自营船队的逐渐投入运营，中国汽车制造企业还能够通过共享船舶资源，为更多中国出口车企解决“难以运输”的难题，提供援助。
此举不仅增强了品牌的国际影响力，还促使中国汽车产业整体向更为高效的全球战略布局迈进。
中国突围船舶制造
自主组建舰队的背后，展现出中国造船厂在全球造船行业中的崛起与崭露头角。
以往，世界范围内的滚装船生产技术以及市场占有率主要掌握在日本、韩国以及欧洲的造船企业手中。
尤其是日本的邮船公司和商船三井，韩国的现代重工与格罗唯视等船主企业，它们不仅在国际运输行业中占据领导地位，也在滚装船的制造领域处于核心地位。
中国的造船厂是否能够打破现有格局，成为全球船舶生产行业的重要力量，成为一个关键的议题。
目前，形势出现了明显的转变。数据显示，在世界主要造船企业的订单中，超过八成的汽车运输船订单由中国船厂获得。
广船国际、江南造船以及中集来福士等造船公司，在全球航运行业中已经享有盛誉。
尤其是广船国际，其在造船工艺方面取得的创新以及生产速度的增长，使得中国的造船企业在国际市场上展现出显著的竞争优势。
广船国际坐落于广州南沙的龙穴岛，这个曾经的荒芜沙滩如今已转变为世界知名的船舶生产中心之一。
广船国际的制造周期显著减少，自动化升级显著提高了船舶制造的效率。
智能焊接机械手与分段组合技术的应用，使造船厂能够以极高的速度完成大型滚装船的生产。
与传统的日韩造船厂所需的30个月生产周期相比，中国船厂在这一领域已具备显著的竞争优势。
另外，随着中国汽车，尤其是新能源车的出口量不断增加，船厂也对设计进行了相应的调整和改进。
由于电动汽车相比传统汽油车在重量上更为沉重、结构也更加繁琐，导致对船舶的设计和装载能力提出了更严格的标准。
中国造船企业在这一领域也开展了技术革新，开发出专为输送新能源车而设计的专用船只，装配了先进的温度控制系统和消防装置，以保障运输过程中电池防护火灾等安全要求。
如今，中国已崛起为世界主要的滚装船生产基地。
随着国际市场对船只的需求不断扩大，未来几年里，中国造船企业的生产能力和技术水平有望持续增强，从而进一步稳固中国在全球船舶制造行业中的领导地位。
结语
中国汽车制造商在应对外部压力时，展现了令人称赞的应变能力。
从建立自有船队以应对运费剧烈上涨，到中国造船企业在技术创新和产能扩展方面的突破，整个中国汽车行业的供应链正逐渐走向自主可依。
随着比亚迪、上汽等汽车制造商持续扩大自有船队，中国已不再仅仅是全球最大的汽车制造中心，也逐步转变为国际汽车运输行业的重要主导力量。
这项战略措施，将为中国汽车企业的国际化发展提供坚实支持，并为中国在全球供应链中的话语权提升打下基础。
未来，随着自主掌控的海上运输能力的增强，中国汽车行业的国际扩展会加快脚步。中国汽车制造商将在国际市场中赢得更有利的竞争位置。
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