最近，我在一家新能源汽车展厅里发现了一台特别显眼的车——车身两侧的滑门缓缓拉开，车内宽敞得能轻松坐下九个人，中控台上的大屏幕还能语音互动，简直像是从科幻电影里开出来的。店员笑着说：“这是我们刚到的上汽大通新款大拿M1，过几天正式上市，现在已经有客户预约试驾了！”听完这话，我立马来了兴趣。这辆车到底有什么特别之处？凭什么能让这么多人提前关注？今天咱们就一起揭开它的神秘面纱。
双侧滑门：实用与高级感兼备
第一次见到大拿M1时，最吸引我的就是它的双侧滑门设计。和传统的单侧开门不同，双侧滑门让乘客上下车更方便，尤其是停在狭窄车位或者接送老人小孩时，不用再侧着身子“挤”进车里。店员现场演示了一下，车门开关动作很轻巧，而且滑轨隐藏得几乎看不见，整体车身线条圆润流畅，配上撞色包围和双色轮辋罩，既有商务车的稳重感，又带点年轻化的时尚气息。店员还提到，这种设计在同类车型中很少见，算是大拿M1的一个“隐藏大招”。
灵活多变的空间：6到9座随心选
如果说双侧滑门是“面子”，那车内空间绝对是“里子”。大拿M1提供了四种座椅布局——6座（2+2+2）、7座（3+2+2）、8座（3+2+3）和9座（2+2+2+3或3+3+3），几乎覆盖了所有家庭出行和商务接待的需求。比如家里有二胎的消费者可以选6座版，每排独立座椅宽敞舒适；如果是公司通勤用车，9座版能一次带上一整支小团队。我特意体验了一下第三排，身高1米75的人坐着膝盖距离前座还有一拳多的空间，头顶也不压抑。店员还补充道：“后两排座椅可以单独折叠，搬个大件行李或者装点货物完全没问题。”
智能配置升级：新手司机也能轻松驾驭
坐进驾驶位，第一眼就被12.3英寸的悬浮式中控屏吸引住了。屏幕显示清晰，操作反应很快，内置的语音助手不仅能控制导航、音乐，还能调节空调温度。店员现场演示了一段语音指令：“打开全景影像，调低空调风量。”话音刚落，屏幕立刻切换成360度环视画面，车身四周的障碍物一目了然。对于新手司机来说，这个功能简直是“防剐蹭神器”。此外，新车还标配了高阶智驾系统，比如车道保持和自适应巡航，跑长途时能省不少力气。
续航扎实：充电一次，通勤一周
作为纯电动车，用户最关心的肯定是续航能力。大拿M1搭载了64千瓦时的磷酸铁锂电池，官方数据显示CLTC综合工况下能跑405公里。店员给我算了一笔账：“如果每天上下班通勤30公里，充一次电够用将近两周。”充电速度方面，快充模式下30分钟能从30%补电到80%，周末逛个商场的功夫就能搞定。现场一位来看车的网约车司机老张插话道：“我这人最怕续航虚标，但上周试驾时跑了趟郊区，实际里程和表显差不多，挺实在！”
价格竞争力：高端定位但有诚意
大拿M1的指导价定在18.475万到19.08万元，相比五菱扬光（7.18万起）、长安之星9 EV（13.28万起）确实高出一截，但店员强调：“这车的配置和空间完全对得起价格。”比如同价位的竞品很少有双侧滑门、全景影像和高阶智驾系统，而大拿M1把这些都变成了标配。更何况，它瞄准的是20万元级的高端纯电微面市场，目前几乎没有直接对手。一位刚签了购车合同的餐饮店老板说：“我们平时接送客户讲究体面，这车外观大气、座位多，还能省下不少油费，长远看更划算。”
用户故事：从怀疑到真香
采访间隙，我遇到了带着一家五口来看车的李女士。她原本打算买台燃油MPV，但试驾大拿M1后彻底改变了想法：“以前觉得电动车跑不远，结果这车续航比我想的扎实，充电也方便。关键是空间大，俩孩子在后排闹腾都不挤。”更让她惊喜的是，购车还能享受新能源补贴和免费安装充电桩的福利。李女士笑着说：“现在全家投票一致通过，就等提车了！”
结语：一辆车解决多种场景需求
从家庭出行到商务接待，从日常通勤到短途货运，大拿M1几乎能“一键切换”各种角色。它的双侧滑门、灵活座椅、智能配置和扎实续航，精准击中了用户对多功能纯电车的期待。如果你正在寻找一台既能装人又能载货，还能兼顾科技感和实用性的车，不妨去店里亲身体验一下——说不定它就是你想要的“全能伙伴”。
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