国庆新能源车出行遇充电难,高速服务区叫号机制引关注,管理措施改善秩序但仍需加强设施建设

国庆期间,新能源车在高速服务区遇到充电难题,这问题其实不新鲜。去年我查了个大概数据,国内新能源汽车保有量去年突破1千万了,估算到今年可能快到1.3亿左右(这估算没算细节,就是体感数)。每次假期一到,出行就变得不那么顺畅,尤其充电这块。一回头问了个修理工,他说:你看看这背后,支撑充电站的供应链就像是街边摊点,讲究快和稳,但总有时候会断档。

这次的热点,火得比去年还快——高速叫号充电。我朋友圈有人发微博怀疑:这么排队,跟买火车票似的,还真有点搞笑。——确实搞笑,但也是逼不得已。走高速,最大的痛点其实还是快,尤其是节假日,车一点都不慢,但充电桩的效率和管理方式就成问题。

国庆新能源车出行遇充电难,高速服务区叫号机制引关注,管理措施改善秩序但仍需加强设施建设-有驾

我刚才翻了下笔记,湖南的几个服务区,像洞口、安江、桃陵,实行叫号制度,现场有人值守,一辆车充电大约用40分钟。也就是说,排队的用户在等大概3小时,才轮到自己。这还只是少数地区的做法,很多地方还没实行像样的机制。你问我:这么处理,是不是治标不治本?这也算是短期应急方案吧。

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坦白说,充电困境跟研发的关系不绝对。就像我平时买菜,有的菜不新鲜,就算回炉还能吃,但也别期待它能像新鲜菜一样好吃。充电速度是关键,贵在快。人家特斯拉的超级充电站,车主都能在半个小时以内搞定。在国内,因为布局和供应链限制,充电桩的密度和速度还差一截。

供应链这块有点像生活中的搭配。生产电池、充电桩、整车厂、网络平台,好比是厨房里的搭伙,一环都不能少。你想想:一辆车从设计到投产,至少得经历几个月的研发、试验、量产,供应链一断,所谓的快充也只能打折扣。去年我就跟一位供应链管理的工程师聊过,他说:在这行业里,最讲究的还是‘稳’字,毕竟的确没办法一夜之间就扩张。但高速充电站,今年多了新的投入,期待能缓解压力。

至于管理措施,去年我在朋友的推荐下,去了一个高速服务区,说实话挺惊喜的——一进门就看到醒目的叫号牌,没人插队,秩序还算可以维持。销售这一块的朋友也说过,现在很多站点都用手机扫码领排队号,不排队混乱的情况,少了很多。只是,这样的管理,能做到全覆盖吗?我觉得还差点火候。毕竟,节假日人多,现场随时会有突发状况,叫号系统也难免出错。

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其实我还在犹豫,要不要提前自备充电宝?(这段先按下不表)毕竟,充电桩多半在高速公路或大城市服务区集中,偏远点随时会掉链子。很多人觉得,充电就是个捉迷藏游戏,找个充电站还得看运气。想想一辆车需要百公里(粗算)20元的电费,加上充电等待的时间成本,真是折磨。

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我有个猜测,但没细想过——或许车主会像打出租一样,预约充电时间。就像点个外卖,不用跑这跑那。想象一下:某天高速有个预约充电平台,提前两个小时预订,好像也挺合理。你觉得呢?但问题是,每次出行都预约,效率会不会变低?毕竟充电基建还得跟不上。

这么说也有点理想化。毕竟,充电,不只是车的问题,还牵扯到运营、管理和技术升 level。我记得有位车主跟我吐槽:每次充电,都得划手机、等、插枪,真麻烦。这还没涉及到电池的健康管理——频繁快充对电池寿命影响其实挺大的。虽然说充电站的技术在进步,但还是一分钱一分货的道理。

感觉接下来还是得看政府和企业的配合。加快充电设施布局、提升充电速度,是解决难题的根本。我觉得这些措施只算保底,想彻底改善,还远远不够。你们觉得未来的新能源出行,是会真变得快、便捷还是还要等一阵子?顺便问一句,你觉得在充电排队这个问题上,哪个方案更靠谱——叫号、预约,还是啥别的?

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