“革故鼎新，荆棘载途。”
车坛风云变幻，真可谓白驹过隙。电驱浪潮，汹涌澎湃，裹挟着一切。然则，一些宿将级车企，步履蹒跚，宛若老骥伏枥，空怀壮志，却难展拳脚。纵使奋起直追，其力作亦难免差强人意，令人扼腕。
譬如一汽丰田，堪称国内合资车企之翘楚，旗下车型，曾几何时，洛阳纸贵，风靡一时。奈何，于电气化之役，则略显滞后，踟蹰不前。虽竭力求变，或油改电，或另辟“bZ”蹊径，终究事与愿违，铩羽而归，销量亦是惨淡经营。
近日，一汽丰田再出奇兵，bZ5行将问世，预售价锁定于13万至16万区间。实则，bZ5乃昔日bZ3C之更名，其形貌，与广汽丰田铂智3X颇为神似，堪称同胞兄弟。车展之上，一袭赤色战袍加身，炽烈奔放，夺人眼球。设计语汇，一脉相承，颇具既视感。与当下盛行之极简风潮，可谓南辕北辙，泾渭分明。
其车身采用撞色拼接工艺，隐约流露出跨界之韵味，线条亦颇为硬朗，棱角分明。坦率而言，此番设计于新能源市场实属凤毛麟角。盖因时下，极简主义大行其道，“Less is more”奉为圭臬。然bZ5之横空出世，亦为那些标榜自我的弄潮儿，另辟蹊径，供其选择。驾驭此车，穿梭于市井阡陌，定能赚足眼球，远胜那些千篇一律的“大众脸”电动车。
车尾部分，贯穿式尾灯，形如弯月，熠熠生辉，极具辨识度。内饰陈设，仍不离丰田固有之风骨，设计亦颇具匠心。中控台设计偏低，仪表盘则后置于中控台末端，略带HUD抬头显示之意蕴。虽无伤大雅，然观感之上，略显突兀。
方向盘造型简约，其后则配备两枚拨片，司职大灯及雨刷器之操控，此番设计颇具巧思。更有甚者，其保留了大量的物理按键，与法拉利同宗同源。此举昭示，丰田深谙其道，于某些功能而言，物理按键之便捷性，远胜于触控操作。
然则，内饰设计中最令人诟病之处，莫过于其档把设计！bZ3同款，如出一辙。初次上手者，恐不知如何挂挡。需先向下按压，再行旋转，此等操作方式，实乃挑战吾等之认知底线。
平心而论，抛开此番略显奇葩之档把设计，其余内饰陈设尚可接受。大尺寸中控屏，内嵌诸多科技配置，取缔大量物理按键。然，于常用功能之触控操作，实则不如物理按键来得便捷。丰田作为一家历史悠久的汽车企业，理应洞悉此中奥妙，部分功能仍需保留物理按键，方能尽善尽美。
眼下，官方尚未披露bZ5之详细配置信息，仅能透过表面设计窥探一二。车内空间尚可，高配车型或将支持前排座椅加热通风功能。实际乘坐体验并无大碍，唯独后排地台偏高，坐垫对腿部支撑略有不足。此外，该车还配备了掀背式尾门，实用性可见一斑。
续航方面，bZ5提供550km及630km两种版本，其实际操控性能，则需待上市后方能揭晓。
纵观整个新能源市场，一汽丰田bZ5之到来，确略显迟暮。然其出现，亦为消费者提供了更为多元之选择。以目前已知信息观之，虽某些设计配置差强人意，然整体而言，并无伤筋动骨之处。加之丰田之品牌背书，或能吸引部分追求个性之消费者。
至于其销量能否达到预期，实难妄下定论。盖因此前“bZ”家族之市场表现，实令人扼腕叹息。唯愿此次，一汽丰田能痛定思痛，将bZ5打造成为一款真正能于市场站稳脚跟之电动车型。
实则，无论何种车企，欲于电动车市场分一杯羹，仅凭情怀与品牌效应，实难奏效。关键在于，拿出真正具有竞争力之产品，方能赢得消费者之心。盖因，消费者并非盲人摸象，孰优孰劣，自有评判。
故此，一汽丰田，尚需砥砺前行！莫再沉溺于那些令人匪夷所思之设计，倾听消费者之呼声，方能真正把握市场机遇。盖因，电动车之未来，实乃掌握于消费者之手中。
全部评论 （0）