雷克萨斯国产电动车2027年投产，能否守住豪华阵地？

雷克萨斯国产电动车2027年投产，能否守住豪华阵地？

小米YU7那天上市，我还在朋友家帮忙换机油。刚拧下滤芯，他手机就响个不停——“三分钟20万大定！”他一边嚷嚷，一边跟我说，这车怕不是要抢疯了。我们几个修车的老伙计凑一起，谁都没见过这种场面。18小时锁单24万台，有人开玩笑说这订单量得让厂里师傅加班到头秃。

其实身边有好几个准备买雷克萨斯ES的，都被小米这个价格和噱头搞得心里直打鼓。有个做汽配生意的表哥本来去年年底就想订ES，说进口身份有面子，还省心耐用。但最近他犹豫了：“现在国产工厂都快建起来了，以后ES还会不会继续降价？是不是再等等？”像这种纠结的不止一个。

6月27号，雷克萨斯终于官宣上海金山区新能源项目动工，说是2027年投产、初期10万辆规模，还出口日本和其他国家。这事儿传出来时，我正陪着老爸去4S店保养他的RX300。他问销售：“以后咱这牌子也国产啦？那价格能不能更亲民点？”销售苦笑了一下，说现在优惠已经很大了，比如RZ直接砍掉十万、ES落地只要22-23万能拿下，比前两年便宜太多。当时旁边还有个新手司机插嘴：“以前标配连座椅通风都没有，现在啥都有。”

其实雷克萨斯这些年的销量变化挺明显：21.9万、18.4万，再到今年1-5月才卖出7.4万辆（官方数据）。虽然二线豪华还是排第一，但靠的是不断降价撑着。不少老司机吐槽：原来加价提车，如今倒成了“求你买”。不过，也有人觉得便宜才是真香，“进口光环”褪色后，配置上去了，也算补偿吧。

至于电动车嘛，这几年除了RZ能买，其它纯电车型一直吊着胃口。我去年参加过一次试驾会，那时候工作人员还神秘兮兮透露新款纯电轿跑快来了，可一年过去连影子都没见着。反倒是丰田合资品牌动作麻利些，比如广汽丰田铂智3X，现在不少出租司机在用，据说续航扎实、电控系统不挑剔，上手容易。有师傅跟我讲，他们公司集体采购的时候看重就是维修成本低，不容易出毛病。

聊起有朋友调侃等到2027年工厂正式量产时，中国新能源市场估计又变天几轮。不过话又说回来，只要产品靠谱、价格够诚意，就算外部环境卷成啥样，总归还是有人愿意为情怀或者品牌埋单。我隔壁邻居当初坚持买混动版，就是图一个稳定安心，每次洗车总念叨一句，“日系毛病少，用起来放心”。

关于上海建厂模式，其实和特斯拉走的一路差不多，全独资、本土供应链，然后兼顾出口任务。据之前听丰田中国的人介绍，新公司会依托长三角产业链，把零件采购本地化，提高效率顺带压缩成本——类似Model 3九成以上零件都是中国造的套路。这样一来，将来售价自然有空间往下探。而且据业内流传，本土工程团队主导开发的新策略（他们叫RCE），强调“中国人为中国造”，比如铂智3X那些智能互联功能，就是专门针对国内用户习惯优化出来的。这种研发思路对提升竞争力确实管用。

还有点冷门经验分享一下：早几年帮客户修过几台进口IS系列，当时最大的问题不是机械故障，而是一些电子模块坏了只能海淘原装件，又贵又慢。如果未来实现本土生产，这类售后问题应该能缓解不少。本地备件充足，对二手残值也是利好消息，不然好多老款CT200h因为某些特殊配件断货，被迫低价甩卖，可惜可惜。

最后插一句八卦：前阵子江浙沪地区某家大型经销商内部群聊截图流出，说等国产线成熟之后，会考虑推更多入门级配置版本，到时候可能真的出现25万元以内落地的新款纯电轿车，到底是真是假，只能等时间验证喽！

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