一脚电门下去，新款极氪001把我直接按在了座椅上。那种直线加速的干脆，不是暴力到吓人，而是像坐过山车刚冲下第一段轨道——既刺激又带

一脚电门下去，新款极氪001把我直接按在了座椅上。那种直线加速的干脆，不是暴力到吓人，而是像坐过山车刚冲下第一段轨道——既刺激又带点愉快的失重感。

当天是在郊区一段宽直路试的车，路面平整，气温合适，风声不大。踩下去的那一瞬间，耳边仿佛只剩电机的低吟和胎噪的轻鸣。新款001的动力配置显然做了大幅提升，据说两驱版的峰值功率直接干到370千瓦，四驱更是冲到大概680千瓦，这比老款的数字要猛得多。

坐回驾驶席，我才注意到它的中控台换了新的信息处理平台——全系搭载了Thor芯片和900V高压架构。简单讲，就是反应更快、充电更狠。你在红灯等不到一根烟的功夫，电量就能“咕咚咕咚”往上窜。

电池这块，新款001有95度和103度两个版本，对应的续航大致在680到810公里之间。当然，这只是厂家实验室里的参考成绩，真上路还得看你脚法和空调。相比现款的95和100度电池，不光容量涨了一点，实用性也细抠了。

后来我还蹭试了新款极氪7X，这台车的气质跟001完全不同。外观不说很张扬，但那种厚重感和力量感，让人一眼觉得是稳派的狠角色。它的75度和103度电池版本，对应续航大约600到800公里。同样，两驱和四驱动力都有提升，据说四驱版能干到接近585千瓦，比老款高出明显一截。开在市区里，动力输出一点也不急躁，反而很顺很线性，提速像是有人在后面轻轻推你一把，不费力却很快。

如果说001更像一个热血青年，那7X就是穿西装的肌肉型男。你能感觉到它随时有力量储备，但平时说话不大声，就等你需要时才站出来。

再说到银河星耀8EV，这台车我没正式开过，只在展厅里坐了坐。它的电池组有67.8和79.1的选择，对应续航大概是600和690公里。虽然动力数据没官方细聊，但看体型和配置，明显是奔着舒展的长途体验去的。旁边摆着一台银河E8做参考，那车的电池是62或76度，星耀8EV的容量显然要更有底气。

试驾日的气氛其实很有意思，像个车迷的市集。有的人围着001问加速成绩，有人趴在7X的发动机舱边研究电控排布，还有姑娘直接进到后排测座椅舒适度。大家的关注点完全不一样，但说到续航和充电速度的时候，眼睛大多会亮一下。大概是因为这年头，谁都不想在高速服务区充电排队等到怀疑人生。

我自己最在意的反而是整车的行驶质感。001的底盘支撑很到位，高速并线时给足信心，方向的回馈干脆，不飘。7X则在舒适和稳定之间找到个平衡点，哪怕过坎时也不会把人抛起来。你可以明显感觉到这几款新车的调校思路是从“数据好看”向“开着舒服”转。

有意思的是，休息时有位老车友聊起自己开老款001跑长途的经历，说曾经因为电池版本不同，回程路上差点找不到合适的充电桩，还笑称“这算新能源时代的冒险精神”。而新款配了900V高压平台，他觉得多少能治好这种“里程焦虑症”。

当然，市场上的故事往往比试驾更精彩。听说有经销店已经开始接新款001和7X的预订，部分老车主有置换冲动。但也有持币观望的，说怕新技术初期的小毛病。

临走前看着7X的后备箱，有人打趣说：“这空间，搬家估计都够用，能不能装下一套宜家的双人床，要不改天试试？”是真是假就当乐子听吧，反正我已经在脑海里把那画面演了一遍。