夜晚的停车场，一道灯光划过黯淡的灰色柏油路面，像剥开了整座城市的皮——一辆帝豪老款慢慢驶来，驾驶席的手下意识捏紧挂档头，左脚一下一下踩着离合，换挡动作流畅得像练习了十年。谁能想到，这个习惯性动作，有可能就要消失在新帝豪的历史里。
最近网上被讨论最多的，不是吉利又加了什么智能系统，也不是它的一百多项新配置，而是：手动挡还在不在？那些发帖子喊话的人里，有老司机，有年轻上班族，甚至还有刚开几年车的新手。他们不约而同聚到了一起，就为了争一口气——一口，属于手动挡的气。
先把事理捋一捋。第五代帝豪快来了，个头比以前大，科技感强，Flyme Auto系统能把手机变车机，语音控制、新款大屏，七速双离合，1.5T动力也不弱。这配置，拿出去跟同价位轿车吵架，有几分底气。但网上真吵的不是这些，大家最关心的，还是那个老掉牙的变速箱——要自动挡还是杀手锏手动挡。看着官方一点消息不透，大家开始沉不住气了。
这种纠结，说起来挺荒谬的。智能化，本来是汽车行业大势所趋。谁都明白，车不比十年前，大家都在往“智能座舱”、“自动驾驶”使劲儿。可偏偏这会儿，吉利帝豪的动静，让一群车迷急了：“没了手动挡，我不买！”简直像条法律：“不给换档，我就给你一记OUT！”这种激烈，其实更像是哪些年我们家的老电视，被智能投屏搞得有点无所适从——说白了，就是惯性和情感作祟。
得说句实话，手动挡对吉利帝豪意味着什么呢？在三四线城市，在那些非主流购车群体里，手动挡不只是价格低那么简单。它是油耗和养车成本的最后底线，是没有“黑匣子”管控时的最后一点自由。踩离合、挂挡、收油门，都是开车的实实在在的“质感”，不是说拿语音喊一句“打开空调”可以换掉的——实体体验，哪儿有说着“虚拟按钮”来的踏实？
事实是，去年第四代帝豪，靠着手动挡在县城、在新手群体里还卖出不少。车企现在全民智能化，连空调旋钮都快变成“屏幕按钮”，但对于不少人来说，无论你屏幕再好看，“离合不要砍”的呼声，还是硬的。究其根本，这事是“让用户选择”，不是“车厂替你决定”。总有人不是嫌贵，也不是嫌麻烦，只是觉得自动挡开起来不够味儿、没有参与感。
没有手动挡的帝豪，吉利其实是在赌。赌完全民自动化，赌大家不再为了省两三千块而坚持换挡动作。赌年轻人的首选已经从“油耗”变成了“互联大屏”，但这些赌注都挺悬——每年还是有准车主问：现在还有新车能买手动挡吗？实际情况也现实，卡罗拉、朗逸还在坚持给买家留条手动路，比亚迪秦PLUS电车本来就没手动，吉利从油车转智能，老用户多是图经济实惠，想一刀砍掉，容易把“实用党”得罪得挺惨。
价格让人琢磨，不算高端，1.5升级配CVT，低配还是能压到10万以内。可如果要全自动，能不能让那些只想有个蹬板离合的用户心甘情愿买单？或者说，手动挡的魂不在钱，在“人车合一”的虚荣里。正如老法医有句话：“有些伤口，不是伤，是痕迹。”手动挡对于不少中国司机，就是这么一种痕迹——虽然有点小众，却有点倔强。
如果说新帝豪设计师最纠结的难题，其实是个典型“人性考题”：你是要顺应潮流，还是要给守旧的人留活路？技术上不难，留个配置够朴素的入门款，成本低点，利润差点，但能撬动一个很实在的市场。企业愿不愿意这么做，常常取决于高管思路，是全押智能，还是愿意听点底层用户的噪音。毕竟，产品不只有参数，也得有温度。有时候，所谓“理性决策”，反而像是冷冰冰的系统按钮，按下去未必能点亮每个人的灯。
开到今天，帝豪要变聪明了，可聪明不是无情。那些追智能的大部分不差钱，但有些用户买了一辈子手动挡，就是习惯了那点踏实劲。做车，不能只想着手机寡头的玩法，别把“用户习惯”看得太廉价。哪怕只有一小部分人愿意用手动挡，只要还轮到他们出钱，就不该被系统彻底抹杀。
说到底，手动挡不是时代的累赘，只是被“进步”推到边角。那些坚持的司机，像法医做案，讲求流程，不图省事，只想亲手走全套。你说这是不是“情怀”？或许是，也或许不是。只是下一个夜晚，会不会还有人在四米八车身里，默默踩着离合，一档一档挂进自己的生活？这一幕，是不是已经离我们越来越远？
算了，鸡蛋里挑骨头，企业的算盘未必能让情怀多活几年。只是，“你会为了手动挡专门去买新车吗？”这样的问题，汽车厂商该不该认真回答，或者他们还需要消费者的“手”去点那个最终的购买按钮？
谁还在乎手动挡？谁愿意付钱买一个不合潮流的选择？这可能，比一辆车有几个智能系统，更值得先掂量一下。
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