挤地铁，真是折腾人。每天早高峰，站着不扶墙都算不错。去年，我家那台旧电动自行车早就退休了，换成这台九号远行者Fz110，心里暗暗琢磨，总算省了点挤人的时间。还记得刚提车那天，送货的小伙子边摆弄着车子，笑着说：挺漂亮的，适合城里小跑。我点点头，无声觉得，真的，城里上下班，能靠谱骑个电驴，挺方便的。
我平时试骑都会用一种身体感受去估算，比如平时平均骑中点，手机里的GPS显示，一公里耗电大概能跑1.2Wh（这数据估算，样本有限），快充用了两小时左右。这个续航能力，似乎比我之前的经验要强点儿——公式不一定严谨，但大体上感觉符合：90公里跑完，电池还剩个四分之一（可以这么猜）。
说到续航，有个细节我忽略了：我上周去郊区转了一圈，带了个手提包，手机和水壶，算了下，实际骑了将近85公里，电量还在70%左右。其实我挺惊讶的——这算是我个人体感数据（估算的）。九号官方说能到110公里，我觉得有点点儿夸大——毕竟在城里平坦点，开空调的情况少，实际表现更像是估算的。
比起我以前用的某国产品牌30公里就得抹油的那款，Fz110简直像变了个样。是不是它的‘RideyLONG能量优化系统’，真很像给电池加了点儿心灵鸡汤似的，让电池耐用点。其实供应链的角度讲，这电池用的虽说是市面上常见的，材料供应好坏，可能直接影响它的续航表现。就像你买菜买肉，好的原料，炒出来菜才香，这个比喻贴切多了。
这车智能方面，也不得不说：手机一连，解锁、锁车、续航监控，甚至还能OTA升级，感觉它们在用手机养车。我要问：为什么没有把视频监控那些REMOTE东西加进去？主要还是成本和空间限制吧。只成本压缩到一定范围，就会出现配置缩水的问题，就像我以前用的某车，有点之乎者也的感觉。
你知道吗？那天我刚好路过修理工故事，他说：你这车用的锂电池，短期不出事不代表就没问题。我当场笑了：电池寿命还是依赖用环境和充放电惯，像人一样，不能太娇气。对了，我还试过，一次快速刹车后，从手机APP瞄了下电压，感觉还算稳定，没有掉得太离谱。
说到刹车，前后双碟刹，真是刹得到——我试过在雨天紧急玩刹车，感觉安全感满满。那天去买菜遇到几个骑电动滑板的朋友，他们调侃：你这车不是快，但反应快，不会突然滑倒。特别是被CSS牵引力控制系统保护后，心里还挺有底——这种安全感，在市区闯荡，确实重要。
但它也有麻烦——我还得说一句：最高速度25km/h，觉得怎么说呢，不算慢也不算快，听着像在跟我调侃：‘兄弟，你就是个城市快递员。’说到这，我突然卡壳了，其实我还没想过，为什么不把速度调到30km/h，难道因为国标说了？这点我得打个折扣——标准限制了它的上限，也限制了它的梦想。
有一句话让我反复琢磨：这车的减震调节功能，虽然五级，但用起来就像摇摇晃晃的新手锻炼，过点大点儿的减速带，就能感受到车身的剧烈晃动。带对象出门尤其明显，那个座椅后面减震不到位，她都开始抱怨屁股疼。自己骑还算顺脚，不用一直盯着轮胎的磨损。你会不会觉得：减震，技术也跟着年龄在抗议？
其实这台车让我觉得像是城里靠谱的通勤搭子，续航够用，智能方便，也挺安全，缺点也都能接受。你们问我：这车适合谁？我想了下：老实说，最适合像我这样，平凡拼拼车上下班，偶尔想跑远一点儿，也不求快，只要稳、耐用。你喜欢速度感吗？那可能它就是个慢性子。
但我心里有个疑问：像这样的电动车，续航还能不能更长？智能系统会不会变得更复杂？又或者，技术成熟了，价格会不会降？这些未来的问题，咱也只能边用边看了。
说到生活的细节，比如我前天翻了下笔记本，发现那天在寄存箱子里，被遗忘的充电宝旁边，是一只用得很肉眼可以看出磨损的电池片（这段先按下不表），不禁又想到：人的电池，也许真的和它们一样，磨损得快慢，除了用得好，还跟环境有关。
好啦，就说到这里吧。这辆九号远行者Fz110，看似平常，但每次骑上去，都让我有点小期待。现实就是这样——充满了细碎的细节和真实感：你身边的朋友会不会也有类似替代品的烦恼？你会不会想象，下一辆车会长什么样子？我倒觉得，车子最大的魅力还是在不知道下一站会碰到啥，这个啥，也许，就是那只从不修理的电池后的秘密……
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