全新三菱帕杰罗一曝光，越野圈就炸了 ——520 牛・米扭矩配 5 年质保的组合刚露面，网上立刻分成两派。
质疑者直言，“新能源越野车都卷到续航破千、快充半小时了，这台燃油车还在拼扭矩，怕不是借着‘经典’名头卖情怀？” 老粉却不买账：“帕杰罗的超选四驱 + 十年开不坏的口碑才是硬通货，新增质保刚好补了老款售后短板，扭矩升级更是戳中越野刚需。”
一边是新能源浪潮下的 “燃油过时论”，一边是经典车型的 “升级实用论”，这台想再登巅峰的帕杰罗，第一步就得先回应这场争议。
要判断全新帕杰罗的升级是否真能撑起 “再登巅峰” 的底气，先看它和核心竞品的硬实力差距。
对比同价位丰田普拉多 3.5L 版，全新帕杰罗 520 牛・米的扭矩直接领先 90 牛・米，低速四驱模式下牵引力优势明显，而 45-55 万元的预售价，比 Jeep 牧马人 2.0T 入门版低 3 万元左右，还多了 2 年原厂质保 —— 要知道老款帕杰罗仅 3 年质保，这次延长刚好解决了越野玩家担心的长期使用成本问题。
实际驾驶体验更能验证参数价值。其搭载的超选四驱 Ⅱ 系统，在非铺装路面切换高速四驱模式时，响应速度比老款快 0.3 秒，配合强化后的梯形车架（高强度钢占比提升至 65%），过交叉轴时车身形变控制更稳。
不过短板也很明显：市区工况油耗 12-14L/100km，比插混越野车型高 4-5L，这是为扭矩性能妥协的必然结果，三菱的策略很明确 —— 优先保障越野核心需求，而非城市通勤经济性。
从行业趋势看，它的市场使命并非对抗新能源越野，而是填补 “长途硬派越野” 空白。目前新能源越野在偏远地区补能仍受限，而帕杰罗无需依赖充电桩，加满油就能应对千公里越野行程，这也是其目标用户的核心场景。
参考老款 65% 的三年保值率（高于新能源越野平均 50% 的水平），新款凭借质保升级，保值率预计能稳定在 68% 左右，短期内换代概率低 —— 毕竟三菱在硬派燃油越野领域，暂时没有更优的替代技术方案。
和同品牌三菱劲炫 ASX 对比，两者虽同基于三菱 GS 平台，但定位差异显著：劲炫侧重城市通勤，用的是适时四驱；帕杰罗则是纯硬派取向，超选四驱、差速锁等配置都是专属，这种 “同平台不同定位” 的策略，也让帕杰罗能更聚焦越野玩家需求，避免内部产品线竞争。
全新帕杰罗的 “巅峰底气”，从不是对抗新能源，而是精准填补长途硬派越野的空白 ——520 牛・米扭矩解决越野核心需求，5 年质保打消使用顾虑，68% 的预期保值率更是硬实力背书。
对常去偏远地区、把可靠性放首位的越野党来说，它不是 “过时燃油车”，而是现阶段更务实的选择。这种紧扣用户真实场景的升级，正是它在细分市场站稳脚跟的关键，短期内仍是该领域的靠谱选项。
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