去年冬天在乌审旗的一个充电站，一位开理想L9的车主排了快一个小时队，又慢悠悠充了一个钟头才走。那台车四十来万，明明能加油，他却硬生生耗掉两小时。当时看着挺费解，花大价钱买来的“两条腿走路”，那条能加油的腿，怎么就基本没落过地。
乘联分会的数据把这种现场摆得很清楚。2026年5月，国内增程车型批发9.5万辆，较去年同期下滑24.9%，市场份额缩到7%。同月纯电批发88.6万辆，同比增长16.6%。一涨一跌之间，那个曾被捧上神坛的“可油可电”，正被越来越多人用脚投票冷落。
人一旦手里攥着个更便宜的选项，就会本能地逼自己去用它。不是差那点钱，是过不去心里那道坎。同样跑一趟，用电几块钱的事，一加油就是大几十上百块出去了。2026年一季度国内汽油每吨累计涨了2320元，一个50L的油箱加满就得多掏差不多92块，95号汽油均价直逼10元一升，跟充电的成本一比，高下立判。
增程车带着油电两套系统，除了纯电那套保养，还得额外伺候增程器，用车成本又添一笔。油价越往上蹿，车主对那箱油的抵触就越深。一群冲着“能加油”才下单的人，最后把车当成彻头彻尾的纯电来开，宁可排队等慢桩，也不愿去趟加油站。
车企的数据把这层窗户纸捅得明明白白。理想的统计显示，自家用户纯电行驶占比超过65%，用电时长逼近90%，说白了就是城里通勤全靠电，只有跑长途才偶尔想起那个增程器。行业调研的结论更直接，超八成增程车主每周充电一到三次，超八成人把增程车当纯电开，平均九成以上的里程都跑在纯电模式下。
买车那会儿，谁脑子里没盘旋过几个“万一”。万一充不上电咋办，万一高速上抛锚咋办，万一跑远路补能不顺畅咋办。可真把车开回家，日子过起来才发现，生活哪有那么多惊涛骇浪。别说传说中的千公里长途了，一年里能有三五回一口气奔出五百公里的机会，掰着手指都数得过来。年初加满的那箱油，愣是能剩到年底，车主反倒开始操心，这油放太久会不会变质、会不会把油路给堵了。
极氪的一位副总裁就吐槽过一个亲眼所见的场景，服务区七个充电桩，四台是增程车在充，几台纯电还在旁边排队等位，而不远处的加油站冷冷清清、一个人影都没有。你要真信了广告里那套“纯电续航不够、充电不靠谱”的说辞，这些明明能加油的增程车，何苦挤在高速充电桩前跟人抢位置呢。
“可油可电”听着灵活万能、毫无门槛，实际用起来对条件的挑剔，比很多人想的苛刻多了。你想把这车开得又省又爽，前提是得有个每天都能充上电的家充桩。这类车纯电续航本就不长，撑不了几天，没家充你就得三天两头往外跑，跟纯电车抢公共桩。偏偏“可油可电”车型的充电速度普遍偏慢，那份折腾劲儿远超想象。
装个家充这话说着轻巧，做起来处处是坎。你得先有个固定车位，光这一步就劝退一大票人，车位少则几万、多则几十万。就算车位到手，还得过物业审批、电网报装那一整套流程，有些老小区电容不够，直接一票否决。
好在这块短板，正被基础设施的猛扩填得飞快。截至2026年6月底，全国充电基础设施累计达到2305.7万个，同比增长43.2%，其中私人充电设施保有量1804.8万个，同比大增50.4%，占了总量的78.3%。私人桩的势头尤其猛，2026年上半年全国新增充电设施296.5万个，私人桩就新增了267.3万个，占了总增量的九成还多。
报装流程一简化，越来越多家庭正迈过“装桩”这道坎。不过地区间的不均衡仍是绕不开的现实。广东、浙江、江苏、山东、上海等十个省市的公共充电桩保有量，合起来占了全国的66.2%，超三分之二的公共资源都攥在东部沿海和中部人口大省手里。你能不能把这台车用舒坦，得看你住哪儿、有没有自己的车位、小区肯不肯配合。
真实的用车习惯，正倒逼车企掉头改产品。零跑有八成销量都来自纯电车型，于是在最新旗舰的增程版上，干脆玩起了“大电池加小油箱”，把纯电续航一口气拉到500公里。当纯电续航都干到五百公里、快充体验越来越接近加油了，那个越来越没人碰的增程器，在真实用车场景里占据的位置正被一点点挤掉。
