最近的汽车市场，要说哪个价位段最热闹，那肯定是十万到十五万这个区间。
咱们自己的国产品牌，像是比亚迪、吉利、长安这些，在这个领域里可以说是打得不可开交，新车跟下饺子似的，一款比一款配置高，一款比一款价格狠。
这让很多以前日子过得很舒服的合资品牌，感觉压力山大。
就拿日产来说吧，大家一提到它，脑子里第一个蹦出来的词可能就是“大沙发”，舒服是真舒服，可是在新能源这股浪潮里，总感觉它的动作慢了点。
就在大家以为日产是不是有点跟不上节奏的时候，人家突然甩出了一张王牌。
前段时间刚用纯电轿车N7试了试水，反响还行，这不，一个更具杀伤力的角色，日产在国内的第一款插电混动轿车——N6，已经悄悄地出现在工信部的申报名单里了，这一下子就引起了所有人的关注。
这台车，很可能就是日产憋了很久，准备在中国市场打一个漂亮翻身仗的关键棋子。
咱们得先弄明白这台N6是怎么来的。
它不是石头里蹦出来的，而是站在它大哥N7的经验上推出的。
N7是东风日产下场造新能源的第一款纯电轿车，它的任务很明确，就是用日产最引以为傲的“舒适”这张牌，去试试新能源市场的水有多深。
结果证明，在12万到15万这个价位，N7凭借着比同级车更大的尺寸，还有那套坐上去就不想下来的座椅，确实吸引了不少就图一个舒舒服服家用的消费者。
所以说，N7像是一个探路的先锋，告诉了日产，只要把自己的优点发挥到极致，消费者还是认账的。
有了N7的铺垫，N6的任务就更清晰了，那就是带着更强的火力，直接冲进竞争最惨烈的插电混动轿车市场，跟咱们的国产车来一次正面对决。
那么，咱们就来仔细看看这台被寄予厚望的N6，到底有几斤几两。
根据工信部公布的官方数据，这台车的长宽高分别是4831毫米、1885毫米、1491毫米，轴距达到了2815毫米。
光看这串数字可能没什么感觉，我们来找个参照物。
现在市面上最火的插混轿车之一，比亚迪的秦L，车长是4830毫米，轴距是2790毫米。
这么一对比就清楚了，日产N6的尺寸几乎是和秦L一个级别的，甚至在决定后排腿部空间的关键数据——轴距上，还要稍微长一点。
这就意味着，N6在空间上绝对是标准的中级轿车水平，坐进去不会有任何局促感，完全能满足中国家庭对于“大车”的喜好。
外观上，它跟大哥N7长得很像，都是那种简简单单、干干净净的风格，贯穿式的大灯和尾灯看起来也挺有科技感，属于那种第一眼不惊艳，但越看越耐看的类型。
当然，对于日产来说，光有大空间是远远不够的，看家本领必须得拿出来。
没错，就是那套被大家念叨了好多年的“日产大沙发”。
这台N6非常慷慨地用上了和N7同款的“AI零压云毯座椅”，而且还配齐了通风、加热、按摩这“舒适三件套”。
更厉害的是，它还带来了一项听起来有点神奇的技术，叫“防晕车”。
这可不是瞎吹的，它背后有一套挺复杂的逻辑。
简单来说，就是车上的各种传感器会实时监测路面的颠簸和车辆的行驶姿态，然后电脑会快速计算，主动去调整悬挂的软硬度和座椅的支撑，来抵消掉一部分让人不舒服的晃动，特别是那种持续的、低频率的晃动，那可是晕车的罪魁祸首。
对于家里有老人或者小孩，一坐车就晕的家庭来说，这个功能简直太实用了。
在现在大家都拼命往车里塞大屏幕、讲智能座舱的时候，日产愿意回头在最基础的乘坐舒适性上下这么大功夫，这种别人没有的独门绝技，恰恰是它最有力的武器。
接下来，我们聊聊一台车的灵魂，动力系统。
N6是一台插电式混合动力车，这种车的好处就是既能用电，也能用油。
它搭载了一台1.5升的自然吸气发动机，最大功率75千瓦，这个发动机在大部分时间里其实是不直接驱动车轮的，它的主要工作是发电，像个“随车充电宝”。
真正负责驱动车辆往前跑的，是一台最大功率高达155千瓦的电动机。
155千瓦的电机是什么概念？
很多2.0T涡轮增压的燃油车，发动机最大功率也就这个水平。
所以，可以预见N6在日常市区里开起来，感觉会和纯电车一模一样，起步非常轻快，加速又快又安静，完全没有燃油车那种顿挫感。
更值得一说的是它的电池。
N6用了一块容量达到21.1千瓦时的磷酸铁锂电池，这块电池来自咱们国内的知名企业瑞浦兰钧。
在同价位的插混轿车里，21.1千瓦时的电池绝对算得上是“大容量”了。
大电池带来的最直接的好处，就是纯电续航里程非常长，官方公布的CLTC标准续航超过了150公里。
这意味着，对于绝大多数每天上下班通勤距离在三四十公里的人来说，这台车你完全可以一个星期就充一次电，把它当成一台纯电车来开，日常用车成本会非常低。
而到了节假日想回老家或者出去自驾游，需要跑长途的时候，那台1.5升的发动机又能随时启动工作，让你一点里程焦虑都没有，想开多远就开多远。
再加上它还支持快充，临时需要补电也很方便。
可以说，这套“大电池长续航”的动力方案，就是奔着解决当下消费者“既想要省钱，又害怕麻烦”的这个最大痛点去的。
最后，也是大家最关心的问题，这车到底卖多少钱？
我们可以参考一下它大哥N7的定价，在12万到15万之间。
考虑到N6的尺寸比N7稍微小一点，而且行业内普遍认为，插电混动系统的制造成本要比同级别的纯电动系统稍微低一些。
这么一分析，N6的起售价，有非常大的可能性会低于N7的11.99万元。
这就非常有看头了！
如果东风日产这次真的下定决心，也打出“油电同价”的旗号，把N6的起步价定在11万出头，甚至更低，那对整个市场来说，不亚于一场“地震”。
这意味着，一台有着合资品牌光环，继承了顶级舒适基因，又能提供超长纯电续航和无焦虑出行体验的中级轿车，它的价格将会和咱们国产的紧凑级轿车正面竞争。
这不仅会对现在市场上卖得火热的比亚迪秦系列等车型构成巨大的威胁，更是给了广大消费者一个全新的、极具吸引力的选择。
说到底，正是因为我们中国自主品牌的强大和崛起，才逼得这些曾经高高在上的合资品牌，不得不放下身段，拿出最有诚意的产品和价格来参与竞争。
这样的“卷”，对我们普通老百姓来说，绝对是一件大好事。
全部评论 （0）