当增程市场“退潮”声起，新玩家如何破局？
经过了近一个月的预热铺垫之后，小米的增程SUV终于登台了。
7月30日晚，小米汽车召开小米澎程系列技术发布会，两款增程SUV正式亮相——小米澎程N90 Max预售价格29.99万元，N70 Max预售价格25.99万元。发布会现场，雷军放出豪言：“小米澎程N90 Max是50万元以内最好的SUV之一。”
然而，这个时间节点颇为微妙。乘联分会数据显示，2026年1-6月，增程车型累计批发销量50.4万辆，同比下降13.1%；6月单月批发销量9.4万辆，同比暴跌25.2%，创下近五年最大单月跌幅，在新能源市场的份额跌至6.4%。而在2024年，这一数字曾超过10%。
一边是雷军高喊“增程市场远未饱和”，一边是行业数据持续走低。小米澎程的逆势进攻，到底是精准卡位，还是战略失误？
增程市场的降温并非一夜之间发生的。
从2025年7月起，增程车型销量便正式转为同比负增长，连续三个月出现“三连跌”。到了2025年底，乘联分会秘书长崔东树直接抛出了“增程退潮”的判断。他认为，技术突破和基础设施完善正在削弱增程在续航补能方面的核心优势，未来纯电车型的占比会持续提升。
进入2026年，颓势进一步加剧。上半年，全市场在售增程车系达到85个，分属38个品牌，品牌数量同比增长58.3%，但终端上险量却同比下降26%。供给激增、需求萎缩，形成了一个危险的剪刀差。
但增程市场并非全面崩塌。理想L系列以“家庭用户标杆”定义了增程SUV，问界M9凭借华为智驾与鸿蒙生态构筑了高端壁垒，两者在各自的细分市场依然保持着强劲的号召力。真正被挤压的，是那些缺乏核心差异的中腰部品牌。
小米的入场时机，正是这场洗牌进入深水区的时刻。优势在于，行业洗牌期用户对创新产品仍有期待，小米的品牌知名度和粉丝基础提供了天然的流量入口。但风险同样清晰——用户心智已被理想、问界等先发品牌牢牢占据，后来者需要付出更高的教育成本，且一旦产品力无法形成碾压，极易被边缘化。
面对一个“退潮”的市场，小米澎程没有选择价格战，而是打出了一张差异化的牌——空间灵活性。
澎程N90 Max车长5.28米，采用2+2+3大七座布局，但真正让这款车与众不同的，是纯平地板加贯穿前后的超长滑轨设计。雷军在发布会上坦言：“在增程SUV上做纯平地板非常难，因为要兼顾驾驶性、通过性，还有大电池、大油箱和四驱系统。”但小米做到了。
纯平地板释放了座舱的空间想象力。前排双座支持180度水平旋转，旋转后与第二排座椅形成面对面的“会客厅”式布局，配合可拆卸落地式小桌板，车厢能瞬间变成移动茶室、临时办公区或家庭聚餐区。中央扶手具备后向滑移功能，插入适配桌板后还能形成“吧台”。雷军形容这种设计：“车里就有了咖啡馆。”
官方数据显示，即便三排座椅全部启用，车内仍可容纳至少7个标准行李箱，实现“坐下7个人，还能放7个箱子”的“7+7”空间表现。这种场景化设计，与理想L系列固定座椅布局形成了鲜明差异，也直接对标了问界M9的隐藏式储物设计。
在智驾硬件上，澎程选择了另一条差异化的路径。N90 Max额外搭载了后向固态激光雷达，这在行业中并不多见。当前主流车型的感知方案多集中于前向——理想L系列依赖摄像头加毫米波雷达，问界M9采用华为ADS 2.0，但均未在后向感知上投入如此大的精力。后向激光雷达的价值在于增强倒车、变道、泊车等场景的安全性，对于一台车长超过5.2米的大七座SUV来说，这一配置直击家庭用户对低速行驶、狭窄车位等场景的安全焦虑。
价格上，澎程系列选择了25.99万元至29.99万元的“卡位”区间，恰好介于理想L7（约32万起）与零跑C11增程（约15万起）之间。向上，与理想L系列争夺预算敏感的家庭用户；向下，与问界M7形成错位竞争。雷军给出的亏电油耗数据同样有竞争力——N70系列最低5.7L/100km，N90系列四驱版6.26L/100km，且增程器支持92号、95号、98号三种标号汽油，首保后3年或3万公里保养一次，试图降低用户对增程车保养成本的顾虑。
雷军在发布会现场援引小米汽车数据中心调研结果称，一周行驶里程中，70%用户不超过400公里；一周工作日行驶里程，75%用户不超过300公里。基于这一洞察，澎程系列选择了“大电池增程”路线——N70 Max CLTC纯电续航最高505公里，综合续航超过1700公里。
这一续航数据放在行业中的确亮眼。但问题在于，增程新品的纯电续航正在集体攀升。零跑D19增程版CLTC纯电续航达到500公里，新一代理想L9的纯电续航同样超过400公里，尚未上市的享界G9纯电续航也可达400公里。崔东树分享的数据显示，增程式新品的平均纯电续航已从2024年的140公里、2025年的174公里，提升至2026年7月的196公里。澎程505公里的续航虽然实现了突破，但在行业整体续航水涨船高的背景下，这一优势或被一定程度弱化。
更值得关注的是，增程路线的底层逻辑正在被侵蚀。随着充电基础设施的快速完善——高速服务区充电网络密度持续提升、800V快充技术加速普及——消费者对纯电续航的焦虑正在减弱。当补能不再是门槛，多带一套增程系统的理由就少了一些必要。增程车在馈电状态下油耗并不低，加之需要维护油电两套系统，后期维保成本从用户心理层面看压力不小。纯电在驾驶平顺性、静谧性上的优势，对城市通勤用户更具吸引力。
小米汽车2025年全年交付超41万辆，远超此前定下的30万辆目标。2026年，雷军将目标直接推高至55万辆。
但现实并不轻松。今年一季度，小米汽车累计交付约8万辆，完成率仅14%左右。这意味着接下来9个月，月均需要交付超过5.2万辆。而近几个月的数据显示，小米SU7和YU7的月交付量稳定在3万辆左右，即便产能拉满，两款纯电车型的月交付天花板也就在3.5万辆上下。
3.5万辆和5.2万辆之间，每月存在近2万辆的缺口。这个缺口，显然需要澎程来填补。
从这个角度看，小米澎程的推出并非单纯的战略选择，而是销量目标的刚性需求。小米汽车需要从“纯电单兵突进”转向“纯电+增程”双线并进——SU7和YU7主打驾控体验，面向追求速度和激情的年轻用户；澎程系列则面向多场景的家庭用户。
但问题在于，澎程能否在短期内贡献足够的销量？增程市场的整体规模正在收缩，理想、问界等头部品牌已经占据了用户心智，且各自拥有成熟的渠道和售后体系。小米汽车虽然有线上流量优势和品牌号召力，但线下渠道覆盖、售后服务网络仍在建设中，对于决策周期长、更看重口碑和可靠性的家庭用户来说，这需要时间沉淀。
崔东树在评价增程市场时也提到，7月免税目录新品的增程产品推出很丰富，长续航的增程车型油耗和电耗均较低，是未来的增长亮点。他同时表示，“近期的增程市场走势较差，新品期待能激活这个市场。”增程市场并非没有机会，但机会属于那些能在产品力、品牌力和渠道力上同时发力的玩家。
发布会之前，雷军在回应“现在才出增程，晚了吗？”时给出了肯定的答案：“不晚。”他补充道，“增程还是纯电，从来不是路线之争，而是产品定义和体验追求的选择。”
这句话或许正是小米澎程战略逻辑的注脚——在红海市场中寻找细分缝隙，用空间创新和生态联动打一场差异化的硬仗。至于这场仗能不能打赢，就要看“米粉”基本盘之外，澎程能不能真正撬动那些手握预算、正在观望的家庭用户了。
你觉得小米澎程对理想L系列和问界M9的冲击有多大？谁的压力会更大？
