比亚迪 e7没有激光雷达，采用纯视觉方案，仅支持定速巡航

当秦 L EV 以 11 万级价格在市场引起震动时，另一款定位更为亲民的纯电轿车 e7 已悄然现身。这款轴距达 2820mm 的中级车，通过极简配置实现了极致低价，说不定会刷新纯电家轿的入门门槛呢！

比亚迪 e7 延续了海洋网标志性的设计语言。全封闭式前脸搭配流畅腰线，4780mm 的修长车身，呈现出舒展的姿态。贯穿式熏黑尾灯与隐藏式门把手，在 7 万级市场里，那颜值能打。它没有冗余的镀铬装饰，也没有复杂的型面变化，秉持少即是多 的设计哲学，在简约中透着高级感。和同价位竞品普遍存在的 塑料感 相比，e7 的漆面工艺和接缝处理，依然保持着比亚迪一贯的水准，不得不说，这或许就是大厂供应链带来的优势。

拉开车门，15.6 英寸旋转大屏依旧是视觉焦点，可两侧的单色液晶仪表盘却瞬间暴露了它的定位。比亚迪在成本控制上，那真的是玩得明明白白。取消了 HUD 抬头显示，简化了门板软包材质，标配织物座椅（高配可选仿皮）。不过，2820mm 的轴距带来了越级的空间表现，身高 180cm 的乘客坐在后排，仍能有两拳的膝部空间。后备厢标准容积达到 480L，比秦 L EV 多出 12%，婴儿车加行李箱的组合能轻松容纳，实用性这块拿捏得死死的。

e7 全系采用单电机驱动，最大功率 70kW，这数据看着好像有点保守。但实测 0-50km/h 加速只需 4.9 秒，在城市里通勤，轻快得很。重点是它有 CLTC 续航 450km/520km 双版本可选，30%-80% 快充仅需 30 分钟，百公里电耗低至 11.3kWh。对比同价位的哪吒 AYA（401km 续航）、五菱星光 EV（410km 续航），e7 的续航表现简直就是 降维打击。不过得注意，这续航成绩是在 18°C 恒温实验室测出来的，到了冬天，实际续航可能得打个 7 折。

当比亚迪喊出 全民智驾 时，e7 却淡定地选择了 旁观。它没有激光雷达 / 毫米波雷达，采用纯视觉方案，仅支持定速巡航。这可能是市面上最 纯粹 的电动车了，没有自动泊车、没有语音天窗控制，甚至连 APP 远程启动都成了选装项。但换个角度想，省掉的可都是容易出故障的电子元件，后期维护成本反而更低，这对咱普通消费者来说，也是个实在的好处。

从申报信息中的 出行版 后缀，到刻意强化的后排乘坐空间，e7 的网约车属性简直呼之欲出。不过普通消费者也能从它身上收获三大核心价值。一是每公里成本不到 6 分钱（按 0.5 元 / 度电价计算），这用车成本低得感人；二是六年整车质保，能打消大家对电池的顾虑；三是全国超 1300 家 4S 店的售后保障，维修保养都方便。对比秦 L EV，e7 虽然少了座椅通风、热泵空调等配置，但起售价可能直降 4 万元。对于每天通勤 80km 的上班族来说，三年省出的差价都足够再买辆宏光 MINI EV 了。

要是你需要的是 无负担代步工具，那 e7 能满足你，续航扎实、空间宽裕，充电成本堪比公交出行，简直就是 打工人神器。但要是你追求智能科技体验，那加 3 万上秦 L EV，DiPilot 驾驶辅助系统 + 5G 车载网络，用起来肯定更香。

当车企开始 做减法，往往意味着真正的价格屠夫要出手了。e7 说不定会掀起新一轮的 油电同价 风暴，而且这次是直接对标轩逸经典版！从 e7 的产品策略能看出，现在的电动车市场已经进入 分水岭时代。基础代步车砍掉非必要配置，聚焦续航和空间这些核心需求；高端智能车则疯狂堆料智驾硬件，打造移动第三空间；处于中间地带的车型，可就面临上下挤压，生存空间越来越窄。