一场智能驾驶测试，在七月的热浪中炸响，直接掀掉了中国汽车行业那张勉强维持的遮羞布。
不过三天的工夫，央视和懂车帝的“联合测试”还没等网友细读，央视的名字便从宣传文案中神秘消失，只剩下不再闪光的“懂车帝”。知情人透露，央视此举只为避嫌——国家级媒体，终究不愿卷进复杂的商业测评泥潭，何况这场测评刚开场，就已经争议四起，硝烟弥漫。
这次测试被誉为“史上最严”。懂车帝真的不手下留情：他们用封闭高速路线，模拟了十五类“噩梦级”场景，从夜间施工卡车突然现身，到百米前车凭空蒸发。这不是考试，是末日试炼。36款主流车型排队上场，被扔进216次碰撞测试，结局惨烈：高速/夜障碍通过率47%；“儿童闯入急刹”成功率58%；问界M9光速追尾、小米SU7一头撞飞假车。唯一能微笑走出考场的是特斯拉，Model X几乎全场景通关，马斯克立刻转发，高调炫耀：“没中国数据，也敢称冠军！”
但测试刚火，央视立刻“割席”，撤回自己的公信背书。懂车帝赶忙解释“无官方排名”，但网友已不买账——“变量混乱的测评，像是拿完全不同试卷凑出排名”。
不过，比数据更有故事的，是各家车企的反应与自救。特斯拉高冷回应：“安全无极限。”顺便甩出季度报告：辅助驾驶比普通驾驶事故率低近十倍。华为则直接丢出一摞硬数据——16.7亿公里真实路况的辅助驾驶记录，运算出用户活跃度94.8%，200万次主动避险，数字堆成的城墙，力图顶回一切“封闭测试冷嘲热讽”。
偏偏，这套说法也很容易被反讽。网友从实测视频扒穿：真实情况下，问界M9能躲失控货车、识别路边耕牛，而测试偏偏设计了一堆“人手强行干预必撞”的死局。
争议的症结其实简单：变量根本不一致。有人指责测试组特斯拉车速定得低（120km/h），问界反而吃了高速（130km/h）亏；跟车距离也大相径庭，特斯拉策略“保守”，动作慢但稳。而现场甚至有同时逼迫车辆30米内闪避故障车与穿插高速车流，这根本不是L2级辅助驾驶该背的锅。
“优等生”之外，其他厂家表现各异。岚图面对“惨烈分数”先承认短板，再主动建议把“最差场景通过率”“夜间误判率”“碰撞自动解锁应急”等纳入国家标准，力挺行业洗牌；广汽丰田干脆拿“14万级唯一通过七项”做营销，却又煞有介事地提醒：“别当自动驾驶玩”。比亚迪、理想、小鹏则如同没看见，一言不发。但测试数据已载明：多款车型AEB（自动紧急制动）和绕行系统一触即死，接管时限不足一秒，真遇紧急情况，方向盘就是火山口。
行业最致命的问题，却不仅仅是技术短板，而是过度营销和自我催眠。过去两年，车企宣传“零接管”“媲美L4级”，现实数据却羞涩见人，大半场景通过率不足50%。技术尚未完善，广告语已经飞天，这是整个行业的普遍病。
监管已经“不再装睡”。今年公安部再次重申：L2以下所有辅助驾驶功能，事故责任永远归驾驶员个人，谁敢脱手脱眼，就等着刑责问候。工信部则打算直接掐断“自动驾驶”一词的营销源头，要求统一说法“组合辅助驾驶”。这才是对车主、社会，对生命的最后底线。
回头看，央视选择离场，不仅是一次对公信力的自我保护，更是一种无声的警示：商业测评的影子再长，也不能代表真实世界的阳光。车厂丢出的亿公里数据，是对封闭测评的反击，但谁也无法遮掩技术神话下的脆弱。最终，算法能优化控制，但承担不了方向盘真正的重量。自动辅助驾驶再怎么进步，L2≠自动驾驶，生命的安全冗余，永远都需要方向盘后那个“麻烦的人类”来守住。
也许，这场测试最大的价值，就是逼出真相：谁都无法拿人命“测底线”，每个智驾狂欢的背后，都是安全红线越清晰越好。至于榜首之争、冷眼回应和规则争辩，终究只是浮云。因为，永远都只有人类握紧方向盘，才是智能时代的最后保障。
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