这几年我一直在盯一个趋势——20岁和70岁的都在买同一种车。刚开始我觉得是哪个奇怪的缝隙？，后来发现这股潮流跟性价比、实用性直接挂钩。尤其是这个市场，去年翻倍，今年到现在8个月销量还在翻倍中——我估算，销量得有53万辆（样本少，估算），比去年同期大概多了30万辆。你会不会觉得很反常？20岁和70岁，跨度这么大，怎么他们都喜欢同一款纯电小轿车？
我刚才翻了下笔记，看到一张照片，是个年轻女孩拿着刚买的海鸥，笑得很灿烂。旁边是个年长的爷爷，也刚买了一辆海鸥，互相讨论着怎么充电快。真的挺神奇的——在我印象里，这样的车型，应该是刚需、低价、实用的代表，没想到能俘获两个极端的消费者。
这车火起来，跟它的价格有直接关系，基本都在7～10万区间——按估算，成本或许70%左右，利润点不高，但量大呀。制造流程就像做饭，原材料像食材，要快点炒好上桌，供货链就像厨房里备菜，供得快，品质要稳。关键是电池的技术，今年的续航普遍改善到300到500公里（感官体感），比两年前强不少。看起来，续航焦虑的慢点怪正在逐步减少。
但这市场，不能只看续航。其实谁用谁知道，我有个朋友在卖车，去年还觉得纯电车价格太高，现在一看，电池价格折算下来，成本降了20%左右（估算，不太准确）。他觉得，未来如果电池还能降10%——（别说我没告诉你，我有点猜测）— 那么这类车的利润会更好。而且，快充技术也推得贼快，现在有几款能在20分钟内充满，基本解决续航焦虑的最后一块拼图。
你知道吗？我一直觉得，小车最核心还是灵活。我在通勤路上试过几次，那个车倒是能叮叮当当绕开堵车，特别是像吉利星愿那样的超算空间——座椅空间、储物空间都比想象中大。某次，一位修理工跟我说：这车用的零件少，坏了也快修。我当时心想：是不是因为是简单快修的关系？其实某些车型靠素车设计，能让后期维护更省心。
不过说到研发，我其实不敢夸万无一失。这东西就像厨房DIY，有时候用料品质和技术细节会成为潜在炸弹。比如电池包，大家都在争顶级安全技术，但电池的耐久度和生命期，也就是用几年后还能不能撐住——这是个硬指标。我曾看到一句话：像天神之眼这种辅助驾驶，虽然是个外挂，但实用性很高。只是我没细想过，电池的老化到底会不会像苹果充电一样会扁掉？——这个我不太确定。
说到这里突然卡壳了。你会不会觉得，未来纯电小车会变得个性化更强？比如外形、内饰功能、甚至L2辅助驾驶系统，都能按需定制。有的厂把这想得挺多，看似竞争激烈，但其实还挺差异化的——只是我觉得，短期内能做到多功能、低价格的，还是有限的，因为供应链和研发投入都在拼成本。
另外一个点，我在店里听到销售说：客户最喜欢转手赌性价比，口碑就像朋友圈，传播得快。我其实很好奇，这是广告效果还是真实口碑？它们的传播速度，像是病毒式飘散。我想着，假如把客户的真实体验拍成短视频，效果也许会更直观。
这里我想问，你会不会觉得，像这样的小型纯电车，未来还能留有哪些未被开发的价值？比如说——能不能像手机那样，开启一些隐藏功能?（这段先按下不表）反正我觉得，用户已不满足于开个车到点用，追求更多用的心情和趣味性
有时候我会在想：这个市场，突然火起来，似乎跟价格战+功能升级同步。商品的实用性和经济性结合，像极了买菜的心情——买得多、用得爽，价格还能接受，才是王道。这也是为什么，我估算，未来几年，这个市场还会上升——或者说，市场会变得更分散，赢家会是谁？还挺令人期待的。
我还是在想一个问题：我们究竟买车，真的是用的方便多一点，还是价格让我爽快点？这是个哲学问题吧。你觉得呢？
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