全新问界M7尺寸大涨配纯电版，续航破千六成看点

上周去朋友店里蹭空调，正好碰到他们在拆一台试装的全新问界M7内饰保护膜。远远看着那副驾屏、后排屏亮着循环播放宣传片，我还以为走错到了展厅。销售小赵笑说：“这次轴距加了210毫米，你坐进去腿都能伸直。”我试了下，确实比老款宽敞多了，尤其二排地板平整，不像以前中间有个凸起硌脚。

不过，小赵也提醒一句，那天看到的是顶配展示车，用料和颜色都是最讲究的版本。真要等低配到店，看起来可能就没那么“豪横”了。我记得去年有人提低配回家才发现副驾座椅少了一半电动调节功能，还得自己掏钱加装，这事儿在车友群里吵过好几天。

主驾零重力座椅是个新噱头，一键放平的时候靠背和坐垫同步调整，还会抬腿托。但修理厂老王听完就摇头，说这种多电机联动的结构坏起来麻烦，有次他给一辆类似机构的MPV换马达，光工时费就够吃两顿海鲜大餐。他还补充，这种按键式开门，他不太喜欢，“冬天结冰卡住的时候，你用机械拉手还能硬拽一下，这玩意儿只能干瞪眼”。

外观改成了家族化前脸，那颗激光雷达杵在车顶正中，很显眼。据说搭载的是乾崑ADS 4.0系统，各种雷达摄像头围了一圈。我隔壁邻居老程去年买过带同类系统的SUV，他吐槽北方下雪时传感器容易被覆盖，要频繁清理，不然提示你功能受限。有意思的是，新M7除了增程版，现在还有纯电可选，这是之前没有的变化。增程机还是1.5T，不过功率稍微提了一点，搭不同容量电池包，据厂家口径CLTC综合续航能超1600公里——老司机们心里都有数，大概打个七八折比较稳妥。

我翻出上个月销量表，新款未上市前M7月销掉到四千多台，比起去年底两三万台那阵风光差不少。这回尺寸、配置、动力都往上堆，本钱肯定高了，就看价格怎么定。如果真敢把起步价压回25万附近，那竞争力很猛；但要是飘到28万甚至30万区间，对手可是一堆，而且各有优惠力度，到时候不好打硬仗。小赵悄悄说，他们内部也还没拿到最终价格，只知道成都车展开完9月才正式公布，所以他劝熟客别急订单，“先看看首批交付后的反馈再决定”。

临走路过维修区，看见技师正在给一辆旧款换高压油泵，他叹气说这活不难，就是件贵。这让我想到，如果以后买新款，也得留点预算应对那些电子设备的小毛病——毕竟越复杂越娇气，这是行里的共识。而且南方梅雨季节湿度大，对各种传感器和接插件都是考验，有条件的话最好备个除湿机或者勤跑跑让它保持干燥状态，这些细节常被忽略，但真出问题才知道麻烦在哪儿。

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