老兵曹东杰回归东风本田，肩负重任，外界期望巨大！

最近汽车圈有个挺大的新闻，可能不少开本田车的朋友都关心，那就是东风本田换了个非常重要的人物。

原来东风猛士科技的老总，叫曹东杰，现在回来接管东风本田了，担任执行副总经理，这基本上就是中方的一把手，负责整个公司的管理。

这事儿一出来，很多人都挺好奇的，一个去搞那种硬派豪华电动越野车，把一个新品牌做得风生水起的人，怎么突然调回来管一个大家都很熟悉的合资品牌呢？

这背后到底有什么讲究？

是不是意味着东风本田这个昔日的“销量王”，在新能源这股大浪潮里，真的感觉到了前所未有的压力，需要一位猛将来扭转局面？

要说清楚这件事，咱们得先了解了解曹东杰这个人。

他可不是空降兵，而是地地道道的“老东本人”。

早在2004年东风本田刚成立的时候，他就是元老之一了。

他不是那种一来就坐办公室的领导，而是在一线实打实干出来的。

从生产线上的焊装科科长，到管质量的品质管理部部长，再到负责采购和新车型开发的中心长，可以说，一辆本田车从一堆零件变成能开上路的成品，中间的每一个环节，他都摸得透透的。

这种经历让他对造车这件事的理解非常全面，不是只懂某个环节，而是通盘掌握。

后来他又去了技术研究所，视野就更高了，从怎么造好车，变成了怎么研发好车。

如果他一直在东风本田待着，那他可能是一位非常优秀的管理者，但真正让他名声大噪的，还是后来去执掌猛士科技的经历。

2021年，东风集团下定决心，要打造一个属于我们自己的高端新能源越野品牌，这就是猛士。

这可不是闹着玩的，等于是在一张白纸上画画，而且周围全是高手。

当时的新能源市场，特斯拉高高在上，国内的“蔚小理”也已经站稳了脚跟，想杀出一条血路，难度非常大。

曹东杰就接下了这个重任。

他没有走寻常路，先是推出了一款叫猛士917的车，定位百万级，直接就把品牌的调性拉满了，让大家知道，我们中国人也能造出顶级的电动越野车。

更厉害的操作还在后面。

紧接着，他们又推出了猛士M817，这次拉上了华为一起合作，搞智能化的东西，这一下子就抓住了现在年轻人买车的关注点。

最关键的一步，是价格。

起售价直接定在了三十多万。

这个定价策略可以说是非常精准，一下子就让很多原本觉得猛士高不可攀的消费者动了心。

结果市场反响特别热烈，新车发布后半小时订单就超过了五千台，一个小时就快一万台了。

这场仗打得非常漂亮，证明了曹东杰不仅懂技术，更懂市场，知道现在的中国消费者想要什么。

而且他还玩了很多新花样，比如不开传统的4S店，而是把体验店开进大商场里，让大家逛街的时候就能看到车。

他还组织车主去越野，搞社群活动，把卖车变成了交朋友，建立一个圈子。

这些玩法，都是传统车企不太擅长的，却是现在新势力品牌的看家本领。

现在我们再回过头来看东风本田，它现在面临的是什么情况呢？

简单说，就是有点跟不上趟了。

咱们看看数据，几年前，也就是2020年，全国新能源车才卖了一百多万辆，但到了今年，预计要卖到接近一千三百万辆，新车里差不多每两辆就有一辆是新能源。

整个市场的天都变了，以前大家买车，首选就是本田、丰田、大众这些合资品牌，因为发动机好、省油、耐用。

但现在，年轻人买车更看重的是大屏幕、智能语音、自动驾驶，还有纯电带来的安静和提速快的体验。

在这些方面，东风本田之前的动作确实慢了一些，推出的几款电动车，反响平平，甚至被很多人说是“油改电”，诚意不足。

东风本田当然也着急，也发布了转型计划，说要推出十多款纯电车型，以后不卖燃油车了，还搞了新的电动品牌“烨”和“灵悉”。

但问题在于，一个庞大的企业想要掉头，没那么容易。

它习惯了日本总部提供技术，自己负责生产和销售的模式。

但在新能源和智能化时代，中国的技术发展太快了，宁德时代的电池，科大讯飞的语音系统，这些本土供应商的技术在全球都是领先的。

如果还等着总部的技术，可能等研发出来，市场早就变了。

他们需要的，正是曹东杰在猛士科技身上验证过的那一套全新的打法和思路。

他既懂本田的内部体系，知道怎么跟日方沟通，又懂中国新能源市场的玩法，知道怎么跟本土的科技公司合作，更知道怎么跟现在的年轻消费者打交道。

他回来之后，立马就有一个大动作，牵头成立了一个叫“中国新能源战略室”的部门。

这个部门最特别的地方在于，它可以直接向日本的本田总部汇报。

这意味着什么？

意味着给了他极大的权力和自主性，可以跳过很多中间环节，加快决策速度。

这就好比给前线的将军配了一部直通总司令部的电话，可以根据战场情况快速反应。

这个新部门的首要任务，就是为2026年要推出的全新电动车，在中国本土寻找最好的电池、电机和智能座舱供应商。

这说明本田终于想明白了，造中国消费者喜欢的电动车，必须用中国的技术，扎根在中国市场。

当然，把曹东杰请回来，只是万里长征的第一步。

接下来他要面对的挑战一点也不小。

首先，怎么改变大家对本田的固有印象？

过去大家夸本田，都说“买发动机送车”，现在要让大家相信，本田的电车和智能系统也同样出色，这需要拿出真正有竞争力的产品。

其次，全国那么多的4S店经销商，他们习惯了卖燃油车，怎么让他们转型去卖电动车，怎么教会他们用新的方式服务用户，这也是个大工程。

最后，现在的市场竞争太激烈了，新品牌、新车型层出不穷，东风本田的新车一上市，就要面临最严酷的考验。

所以说，曹东杰这次回归，肩上的担子非常重。

这不仅仅是东风本田一家公司的事，也反映了所有在中国市场的传统合资品牌共同的焦虑和求变之心。

他们过去赖以成功的经验，在新的时代可能变成了包袱。

曹东杰的履历给了外界很多期待，大家都在看，这位既懂传统又懂创新的“老兵”，能不能带领东风本田这艘大船，在新能源的汹涌波涛中，成功地调转船头，驶向新的航向。