对于很多生活在城市里的人来说，心里总揣着一个不大不小的梦想：既希望能有一台摩托车，在早晚高峰的车流中灵活穿行，解决日常通勤的烦恼，又渴望在周末假期，能骑着它逃离钢筋水泥的丛林，去山间土路上撒个野，呼吸一下自由的空气。
这个想法听起来很美好，但真要选车的时候，烦恼就来了。
公路摩托车在铺装路面上跑得确实舒服，可一旦遇到坑洼不平的烂路，那脆弱的减震和轮胎就让人心疼不已；而专业的越野摩托车，虽然是玩泥巴的好手，但真让它上公路跑长途，那剧烈的震动和窄小的坐垫，简直就是一种折磨。
那么，到底有没有一种车，能够兼顾这两个方面，既能在公路上安稳巡航，又能在野地里从容不迫呢？
答案是肯定的，这种“两栖作战”的车型，我们通常称之为“双运动摩托车”。
顾名思义，它就是为了同时满足公路和越野两种用途而设计的。
不过，市面上的选择五花八门，有些车虽然挂着“双运动”的名头，但骨子里其实更偏向其中一端。
有的只是给越野车装上了车灯和牌照，公路性能差强人意；有的则更像是一台换了越野外观的街车，真到了泥地里就施展不开了。
今天，我们就来仔细梳理一下，从众多车型中挑选出十款真正做到了公路与越野性能平衡的佼佼者，它们就像是摩托车世界里的“全能选手”，无论你身处何种路况，都能给你足够的信心和乐趣。
对于刚接触这类车型或者预算相对有限的朋友来说，有几款车是非常值得考虑的入门选择。
比如川崎的KLX300，它的售价大约在五万四千元人民币左右，是一款非常纯粹的入门级双运动摩托车。
它没有太多复杂的电子辅助系统，甚至连ABS防抱死系统都没有配备，但这反而让它的驾驶体验更加直接。
它搭载了一台292cc的水冷单缸发动机，能提供大约18磅英尺的扭矩，这个动力水平应付城市通勤和短途高速路段是足够的。
虽然在高速上可能不会给你带来强烈的推背感，但到了非铺装路面，它轻巧的车身和可靠的动力输出，会让你感觉如鱼得水，能轻松地在林间小道中穿梭探索。
与它定位相似的还有本田的CRF300L系列，特别是其中的低座版CRF300LS，售价大约在五万七千元。
本田非常人性化地考虑到了不同身高的驾驶者，通过调整悬挂，在牺牲少量离地间隙的情况下，有效降低了座椅高度。
对于很多新手或者身材不高的骑士来说，双脚能够平稳着地的安全感是至关重要的。
它的286cc发动机运行品质非常细腻，动力输出平顺线性，不会有突兀的闯动感，让你在享受越野乐趣的同时也能保持一份从容。
而且它还配备了可以关闭的后轮ABS，以及全LED的照明系统，在配置上显得更具现代感。
如果想体验一下来自欧洲的风情，那么意大利品牌贝塔（Beta）的Alp 4.0是一个非常有意思的选择，价格大约六万五千元。
贝塔在越野摩托车领域有着深厚的底蕴，这款车的设计也很有特点，它既有双运动摩托车的基本形态，又带有一丝探险拉力车的味道。
它搭载了一台全新的348cc水冷发动机，能输出35匹马力，在同级别中动力表现相当出色，加上可切换的ABS和两种驾驶模式，让它在玩法上更加多样。
当然，市场上也存在一些经久不衰的经典车型，它们或许技术不是最新的，但凭借着超高的可靠性和独特的魅力，赢得了无数车迷的信赖。
川崎的KLR650就是其中的代表，售价接近七万元。
这款车堪称摩托车界的传奇，几十年来基本保持着最初的设计理念。
虽然它车身较重，加速不快，ABS系统也不能关闭，但这些都无法掩盖它最大的优点——极其皮实耐用。
它的652cc大单缸发动机，在很低的转速下就能爆发出强大的扭矩，非常适合在复杂路况下低速攀爬。
更重要的是，它拥有一个极为庞大的 aftermarket 市场，你可以找到各种各样的改装件，把它打造成最适合自己需求的探险伙伴，很多人都说，如果要去环球旅行，KLR650是最让人放心的选择之一。
另一款经典车型是铃木的DR-Z400S，售价接近九万元。
这款车二十多年来几乎没有进行过大的改动，但它凭借着均衡的性能，至今仍在市场上占有一席之地。
它398cc的排量被许多人认为是双运动摩托车的“黄金排量”，动力比300cc级别强劲不少，车身又比650cc级别轻巧灵活得多。
在林道和非铺装路面上，它的操控性堪称一流。
虽然技术架构比较老旧，但这也意味着它的结构简单，稳定可靠，维修保养起来非常方便。
对于那些已经不满足于入门级乐趣，追求更极致性能的资深玩家来说，市场上同样有更“硬核”的选择。
本田的CRF450RL就是这样一台性能猛兽，售价超过十万元。
从它的命名就能看出，这是一台源自专业越野赛车CRF450R的、可以合法上路的版本。
它拥有一颗449cc的高性能发动机，能输出接近53匹的强大马力，同时通过使用钛合金油箱、铝合金车架等轻量化材料，将车重控制得非常好。
骑上它，你能体验到专业赛车般的精准操控，当然，这也意味着它的保养维护需要更加精心，更适合那些追求极限驾驶体验的硬核玩家。
在更高性能的领域，来自KTM集团的GasGas ES700和KTM 690 Enduro R是两款绕不开的车型。
GasGas ES700售价大约十二万七千元，它搭载了一台排量近700cc的强大单缸发动机，能爆发出74匹马力和54磅英尺的惊人扭矩。
它采用了独特的油箱后置设计，将油箱布置在车座下方，有效降低了车辆重心，使得这台大排量猛兽在操控上异常灵活。
而它的同平台兄弟，新款的KTM 690 Enduro R，预估售价接近十三万元，更是将性能推向了新的高度，马力提升至78匹，成为市面上最强的单缸双运动摩托车之一。
更重要的是，它引入了TFT全彩仪表和先进的电子辅助系统，包括弯道ABS和牵引力控制，让这头性能怪兽变得更加安全、易于驾驭。
在燃油摩托车不断进化的同时，一股全新的力量也正在崛起，那就是电动化。
来自瑞典的Stark Varg EX就是这个领域的先行者，售价约十三万元。
它是一台纯电动双运动摩托车，其性能参数足以颠覆人们对电动车的传统认知。
它的电机可以输出高达80匹的马力，而最令人咋舌的是它的扭矩，后轮扭矩高达764磅英尺，这是任何燃油车都无法比拟的。
这意味着它拥有极其恐怖的瞬间加速能力和攀爬能力。
骑着它在山林间穿行，没有了发动机的轰鸣，只有风声和轮胎碾过泥土的声音，带来的是一种全新的、与自然更加亲近的体验。
虽然目前电动双运动摩托车还面临着续航和充电便利性的挑战，但它无疑指明了未来的一个发展方向。
特别是考虑到我们中国在电池技术和电动机领域的全球领先地位，我们完全有理由相信，在不久的将来，市场上会出现更多性能优异、价格亲民的国产电动双运动摩托车，为全世界的爱好者提供更多激动人心的选择。
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