在汽车的世界里，有些车的出现就像流星，短暂划过，很快被人忘记；而另一些车，则像是恒星，即便过去了数十年，它们的光芒依然璀璨，让人回味无穷。
今天我们来聊的，就是这样一款车，它来自法国，却有着意大利的浪漫血统，它就是标致504的双门轿跑车（Coupé）和敞篷车（Cabriolet）。
很多人可能对标致的印象还停留在那些经济实用的家用车上，但实际上，在半个世纪前，标致曾经造出过让整个欧洲都为之倾倒的艺术品。
这得从1969年说起，那是一个充满变革和想象力的年代。
当时，全球的汽车制造商如果想推出一款运动车型，通常会走一条捷径：在自己最畅销的四门轿车基础上，改改外观，去掉两个门，就算是一款新车了。
这样做的好处是显而易见的，省钱、省力、研发周期短。
但标致却选择了另一条更艰难、也更显诚意的路。
他们找到了当时在设计界声名显赫的意大利宾尼法利纳设计公司，也就是那个常年为法拉利、玛莎拉蒂等顶级品牌操刀设计的团队，委托他们为504系列打造两款与众不同的衍生车型。
宾尼法利纳的设计师弗朗哥·马丁嫩戈没有让人失望，他交出的答卷彻底颠覆了人们对标致的认知。
他并没有在四门版504的基础上修修补补，而是几乎重新设计了一副全新的车身。
最核心的改动，就是将轿车版的轴距缩短了整整19厘米。
这个数字听起来可能没什么感觉，但反映在实车上，效果是立竿见影的。
整辆车看起来更加紧凑、矫健，侧面轮廓也因为更短的轴距而显得格外动感，完全摆脱了家用轿车的那种沉稳感。
车头的设计更是点睛之笔，设计师大胆地放弃了四门版那个看起来有些呆萌的横置大灯，换上了一套由四颗独立方形大灯组成的灯组，中间用三条纤细的镀铬饰条隔开。
这副“四眼”造型，在当时显得既复古又前卫，赋予了车辆一种独特的、带点忧郁的贵族气质，让人一眼就能认出它。
这种不惜成本、为美学而独立的做法，也奠定了这款车日后成为经典的基石。
光有好看的皮囊还不够，动力系统也得跟得上。
标致504轿跑车的发动机演变史，也恰好反映了上世纪70年代欧洲汽车技术的进步。
最初上市时，它搭载了一台1.8升的发动机，配备了当时还算尖端技术的“库格菲舍尔”机械燃油喷射系统。
简单来说，这个装置能比传统的化油器更精确地控制喷油，从而提升效率和动力。
虽然97马力的输出在今天看来平平无奇，但在那个车身普遍轻巧的年代，驱动这台优雅的跑车已经绰绰有余。
紧接着，标致不断对其进行升级。
1970年，排量更大的2.0升发动机被换上，马力提升到了104匹。
更重要的一个变化是，标致开始为它提供三速自动变速箱作为选装。
这一举措，极大地拓宽了它的受众群体，让那些不喜欢频繁换挡、只想享受轻松惬意驾驶体验的顾客，也能拥有这台美丽的汽车。
真正的重头戏发生在1974年。
标致联合雷诺和沃尔沃，共同研发了一款代号“PRV”的V6发动机，并将其装进了504轿跑车里。
这台2.7升的V6发动机，能输出136马力，虽然早期版本还在使用化油器，但V6引擎天生的平顺性和浑厚的声浪，让这台车的档次瞬间提升了好几个台阶，真正具备了和当时一些德国、英国豪华跑车竞争的资本。
不过，市场总是多变的。
到了1978年，或许是受到了石油危机的影响，消费者开始越来越关注油耗，标致又顺应潮流，将那台经典的2.0升四缸发动机重新引入产品线，并将其马力微调至106匹。
与此同时，为了满足高端用户对性能的追求，他们还为V6发动机换上了更先进的博世K-Jetronic燃油喷射系统，最大马力一举提升到144匹，并且专门为这款顶级车型配备了一台5速手动变速箱，这套组合让504轿跑车的驾驶乐趣达到了顶峰。
与轿跑车一同诞生的，还有它的“同胞兄弟”——504敞篷车。
它和轿跑车共享了绝大部分的设计和机械部件，最大的不同之处，就是用一顶可以折叠的帆布软顶取代了固定的金属车顶。
这一个简单的改变，却带来了完全不同的驾乘体验。
在天气晴好的日子里，收起顶篷，阳光和微风洒满车厢，那种与自然融为一体的自由感觉，是任何硬顶车都无法比拟的。
敞篷版车型在动力和配置上也基本与轿跑车保持同步，同样经历了从四缸到六缸，从手动到自动的演变。
在504轿跑车和敞篷车的生命周期中，还有一个非常有趣的小插曲。
1971年，在巴黎车展上，标致和宾尼法利纳又合作推出了一款名为“Riviera”的概念车。
这是一款在轿跑车基础上打造的“猎装车”，通俗点说，就是一种两门版的旅行车。
它既有跑车的优美线条和驾驶乐趣，又具备旅行车的实用空间，这种设计理念在当时可以说是相当超前。
可惜的是，这款惊艳四座的概念车最终未能投入量产，成为了许多车迷心中的一个美好遗憾，但也从侧面证明了标致与宾尼法利纳之间碰撞出的非凡创造力。
然而，再经典的设计也无法抵挡时代的洪流。
进入上世纪80年代，汽车设计的审美风向开始转变，硬朗、方正的线条逐渐成为主流。
标致504系列那种圆润、典雅的风格开始显得有些过时。
为了顺应潮流，标致在1980年为它进行了最后一次改款，换上了更厚实、更现代的聚氨酯保险杠，但这终究只是延缓了它退场的脚步。
1983年夏天，在生产了长达14年之后，标致504轿跑车和敞篷车正式宣告停产。
它的离去，在标致的产品线中留下了一个长达14年的空白，直到1997年，同样由宾尼法利纳设计的标致406轿跑车问世，这段关于法意设计合作的传奇才得以续写。
时至今日，标致504轿跑车和敞篷车早已成为全球汽车收藏家们追逐的珍品，它们不仅仅是一台代步工具，更是一段历史的见证，是那个时代对优雅和美学不懈追求的最好证明。
全部评论 （0）