最近汽车圈里有个挺热闹的事，就是比亚迪旗下的高端品牌腾势，要推出一款全新的大个头SUV，叫腾势N8L。
这车的照片已经在网上传开了，没贴任何伪装，看得清清楚楚。
大伙儿最关心的，还是它的价格。
有消息说，这车起步价可能会定在35万元左右。
这一下就让很多人犯嘀咕了，因为腾势自己已经有一款更大的SUV叫N9 DM，起步价是38.98万。
这俩车价格离得这么近，N8L一出来，会不会跟自家的老大哥N9抢生意？
这不就成了自己人打自己人了吗？
比亚迪这步棋到底是怎么想的，咱们今天就来好好聊聊这台新车，看看它到底是个什么来头，以及它未来的市场定位可能会是怎样。
咱们先从这台车的外观说起，毕竟买车第一眼看的就是长相。
这次曝光的照片主要是车的侧面和后面。
能看出来，设计师花了不少心思让这台大家伙显得不那么笨重。
车顶到车窗下面那几根柱子，就是我们常说的B柱、C柱、D柱，全都做成了黑色的。
这么一来，车顶就像是飘在车身上一样，视觉上感觉车身更低、更长，显得特别有运动感。
车身侧面非常光滑，门板上找不到传统的门把手，因为它用的是现在很流行的隐藏式门把手。
这种设计的好处是能让车看起来更简洁、更有科技感，风阻也小一点，理论上能省点电。
当然，也有人不太喜欢，觉得冬天结冰了不好开，或者用起来没有传统把手那么直接方便，这事儿算是各有所好吧。
轮毂的样子也有好几种可以选，有那种很多细条的，也有像花瓣一样的，能满足不同人的审美。
再看看之前官方发的图片，腾势N8L的前脸设计还是腾势家族的风格，但细节上更显年轻。
它的大灯是分成两部分的，上面有两条平行的、很细长的日间行车灯，像两道犀利的目光，让整个车头看起来比它的大哥N9 DM要更有冲击力，感觉更适合年轻人。
车尾灯的设计也和车头呼应，同样是细长分体式的，晚上点亮之后，大老远就能认出来这是腾势的车。
这车到底有多大呢？
尺寸数据是长5米2、宽将近2米、高1米82，轴距超过了3米。
这是个什么概念呢？
就是说它比路上常见的大多数SUV都要大一圈，内部空间肯定是非常宽敞的，作为一台主打家用的六座车，坐着肯定舒服。
有意思的是，它还会推出一个特别版本，车顶上能带一台无人机，这个版本的车身高度会增加到1米99。
这个功能就很有新意了，出去玩的时候，可以直接在车里操作无人机起飞，跟车拍摄，拍一些航拍大片，拍完还能自动飞回车顶充电，对于喜欢自驾游和拍视频的朋友来说，这绝对是个很酷的配置。
看完了样子，咱们再聊聊它的“内涵”，也就是技术实力。
这年头，光长得好看可不行，没点真本事是站不住脚的。
在智能驾驶方面，腾势N8L预计会用上“天神之眼B”这套高级辅助驾驶系统。
我们可以参考一下它大哥N9 DM的配置，那可真是“武装到了牙齿”。
全车上下装了1个激光雷达、12个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达，相当于给车装上了全方位的眼睛和耳朵。
处理这些信息的大脑，用的是英伟达的Orin芯片，计算能力非常强。
有了这套东西，车子就能在高速公路上实现领航辅助驾驶，甚至在复杂的城市道路里也能帮你一把，还能自己找车位、自己停进去。
这已经不是简单的定速巡航了，是实实在在能减轻驾驶疲劳的高科技。
动力系统更是腾势N8L的一大亮点。
它用的是一套插电式混合动力系统，由一台2.0T的涡轮增压发动机和三台电动机组成。
你没看错，是三台电机！
前面一台，后面两台。
发动机的最大功率是152千瓦，前电机最大功率200千瓦，后面那两台电机更厉害，每一台的最大功率都有240千瓦。
这么强大的动力组合，是基于比亚迪最新的“易三方”技术平台打造的。
它带来的不仅仅是加速快，更重要的是对车辆行驶姿态的精准控制。
比如说，在高速上万一有一个轮胎爆了，系统能瞬间调整另外三个轮子的动力输出，保证车身稳定，大大提高了安全性。
再比如，它能实现“坦克掉头”，在很窄的地方也能轻松转过来。
这种技术，在同级别的车里可以说是独一档的存在。
续航方面，它配了一块接近47度的磷酸铁锂电池，纯电模式下能跑170公里，带无人机的版本也能跑160公里，日常城市通勤基本可以当纯电车用，完全不用油。
说了这么多，我们再回到最初那个最关键的问题：价格。
如果真的像传闻那样卖35万起，它在市场上的位置就有点尴尬了。
它的主要竞争对手，明面上是理想L8，还有可能即将上市的问界M8，这些都是35万级别非常强劲的六座家用SUV。
同时，它还要面对自家兄弟的竞争。
往上，是只贵了三四万的腾势N9 DM，消费者很容易会想，都花到这个价位了，再添点钱买个更大、级别更高的N9不是更划算吗？
往下，是比亚迪自家的唐系列，顶配的唐性能也很强，但价格可能只要30万出头，N8L比它贵出的这几万块，能不能说服消费者买单也是个问题。
所以，综合来看，把起售价定在32万元左右，可能是一个更明智的选择。
这么定价有几个好处。
首先，它和比亚迪唐L的顶配车型拉开了适当的距离，但差距又不是特别大。
想从唐升级上来的消费者，会觉得多花一点钱，买到腾势这个更高端的品牌、更大的空间和更先进的三电机技术，是物有所值的。
其次，32万的起售价和腾势N9 DM将近39万的售价之间，形成了一个接近7万元的明显价差。
这样一来，两款车的定位就彻底分开了，消费者不会再纠结“加点钱上N9”，因为这“一点钱”已经足够多了。
N8L和N9就各自面向不同预算的客户群体，互不干扰。
最后，32万的起售价，能让它和理想L8形成更直接的错位竞争。
理想L8主打的是舒适、家庭氛围，像一个移动的家。
而腾势N8L则可以凭借它超强的动力性能和硬核的驾驶科技，去吸引那些既要满足家用，又对驾驶乐趣和技术有更高追求的消费者。
这样一来，腾势N8L就在比亚迪整个产品体系里找到了一个最舒服、也最有利的位置，既能吸引比亚迪品牌的老用户升级，又不会影响到自家旗舰车型的销售，还能在外部市场中找到自己独特的突破口。
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