咱先唠唠那几年汽车圈的事儿啊。那时候华为刚开始捣鼓汽车业务，到处找车企合作搞智能驾驶，就跟当年推手机似的，满世界找靠谱伙伴搭伙儿干。长城汽车呢，跟华为那会儿关系真挺热乎，两边团队经常凑一块儿聊技术，开会都抢着坐前排。最逗的是，姚安娜那小姑娘还给长城的魏牌摩卡当过代言人——您想想，顶流明星带流量，科技大佬递技术，这组合搁现在看都算黄金搭档了。
那会儿要论条件，长城真是占尽了天时地利。论造车功底，人家从皮卡起家，SUV做到全国前三，发动机、底盘这些硬功夫是真扎实，工厂那生产线比不少人的老家国道还规整。华为那边呢，智能驾驶系统已经憋了好几年，算法、激光雷达、车机系统都是行业顶流，就差找个靠谱的“车身载体”落地了。要是长城那时候咬咬牙，把魏牌的主力车型（比如说当时的VV7或者后来的摩卡）直接上华为的智能驾驶方案，相当于给自家的车装了个“智能大脑”，那得多香？
您琢磨啊，当时市面上还没几个能打的智能电动车，特斯拉刚国产那会儿毛病一堆，蔚小理还在赔本赚吆喝。长城要是能抢先把“华为智能驾驶+长城制造”打出去，消费者一看：哎呦，这车底盘稳得跟德系似的，智能座舱比手机还好用，价格还没那些新势力贵——得，这销量能不往上窜？别说翻五倍，保守估计魏牌那几年能多卖十万台。
可事儿就出在这儿了。那时候长城的老魏（魏建军）可能想法儿比较实在，总觉得“自己的车得自己说了算”，担心用了华为的系统，技术被人卡脖子，或者品牌调性被带偏。再加上当时长城自己的咖啡智能系统刚起步，虽然没华为那么先进，但好歹是自家孩子，总想着再养养看。结果呢？这边华为转头就跟赛力斯搭伙搞出问界，那边奇瑞、北汽也跟着沾光，一个个都靠华为的智能系统火得不行。反观长城魏牌，这些年换了三回LOGO，车型换了一茬又一茬，智能驾驶这块儿始终差点意思，销量也跟着起起伏伏，去年全年也就卖了十几万台，跟当年错过的机会比起来，确实让人唏嘘。
要说老魏也挺不容易的，打江山那辈儿人讲究“稳扎稳打”，不像现在的年轻人玩互联网思维那么灵活。你看人家李斌、何小鹏，恨不得天天泡在社交媒体上跟用户唠嗑，技术更新比手机系统还快。老魏呢，更多还是盯着车间里的流水线，琢磨怎么把发动机热效率再提0.5%，怎么把车身刚性再加强10%。这思路放在燃油车时代绝对是对的，可到了智能电动车时代，光“硬”可不行，得“软硬兼施”啊。
现在回头看，长城也不是没补救。这几年也在猛砸钱搞智能化，跟高通合作研发芯片，自己开发城市NOA功能，可毕竟华为已经把生态铺开了，用户习惯了问界的“丝滑辅助驾驶”，再换其他系统总有点“水土不服”。就像你用了三年苹果手机，突然换成安卓，哪怕配置更高，操作习惯也得重新适应不是？
说白了，商业这事儿有时候就像谈恋爱，对的时间遇到对的人，稍微犹豫一下可能就错过了。长城当年要是敢在魏牌上赌一把，绑上华为的智能驾驶，说不定现在市场上又能多一个“国民神车”。不过话说回来，机会这东西就像公交车，错过了这一班，下一班说不定更宽敞——长城现在发力也不晚，毕竟造车底蕴在那儿摆着，只要把智能化短板补上，未来还是有戏的。
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