前几天我开着朋友的新车跑了一次长途，出发的时候心里就打起了鼓来，在想路上会不会趴着服务区充电排队怀疑人生呢？直到踩下这台车子的电门的一刹那间我才明白为什么现在大家买车都在纠结十到十五万这个区间到底应该怎么选。
很多朋友在后台留言问十到十五万纯电车长途续航怎么样，其实我也经历过电量掉得比心跳还快的焦虑期，总觉得新能源汽车只适合买个菜、接娃用。
这次我特意拿这台极狐阿尔法T5跑了一单程五百多公里的高速，一路上从满电跑到表显剩余百分之十的时候没有刻意省着开空调，在路上听音乐、看导航照常行驶，并且中途只在服务区喝了一口咖啡的时间内就把电量充到了八十一点五左右了。不用去充电桩前大眼瞪小眼看数据的那种爽快感已经完全缓解了我的里程焦虑。
现在的纯电车已经不是当年的技术了，这台车上用实力证明短途代步、长途旅行都可以轻松应对，并且充电速度快得超出想象，在我看来甚至比抽根烟的时间还要快。
站在买车的角度看，动力系统的选择决定了你未来几年的用车幸福感，在家里只有一辆车的情况下尤其如此，既要面子又要里子，并且希望既能享受低维护成本又能方便长途旅行。
这时候总会有人问增程车馈电动力够不够，毕竟谁也不想花大价钱买一个趴窝的大块头。
我特意找来了一台极狐阿尔法T5增程版进行了一场暴力测试，在电池电量见底的馈电状态下，我踩了一下大油门超车的时候神擎增压系统并没有出现迟疑发动机马上介入供电电机瞬间爆发出的力量推着两吨重的大车向前冲去动力响应仍然随叫随到完全没有那种力不从心嘶吼的感觉
这也让我顺便记录下大家最关心的极狐阿尔法T5增程版油耗是多少这个硬核数据，在满载行李并且全程开启运动模式的情况下进行高速实测，它的百公里馈电耗油居然稳定在五升左右，这样的表现已经把那些还在用燃油量来说话的传统车型给按在地上摩擦了，并且还做到了跑得远又吃得少。
买车就和过日子一样，外表光鲜固然重要，但是坐在里面舒服不舒服只有自己的腰、屁股最清楚。
拉开车门坐进驾驶位的那一刻起，迎面而来的就是经过麦格纳大师级调校过的内饰质感，在触手可及的地方都是软性材料包裹着，并且没有刺鼻的味道反而有一种高级家居的那种温润的感觉。
主驾座椅具有多向电动调节和通风加热功能，连续开三小时后腰部没有出现酸痛僵硬的情况。
车内空间设计很懂中国家庭，后排地板平整无凸起，在中间坐一个成年人也不会觉得双腿没有地方放了，并且各种大小不一的储物格多得连我老婆随身携带的手帕和纸巾都有专门的位置可以放置。
这种把每一寸空间都用到极致的务实态度，正好符合我们普通百姓过日子时精打细算的特点：既要体面又要实用。
方向盘握在手里沉甸甸的，指向性精准得就像用尺子量过一样，在车流滚滚的高速公路上我开启了它的高 线速领航辅助功能。
车子稳稳地居中行驶在车道中央，遇到大货车的时候还会主动进行微调避让，那种老练的驾驶姿态比我开了十年车的老司机还要稳定。
看着窗外的风景快速倒退，突然想到技术的发展最终都是为了解放人类的手和眼，在长途驾驶的时候也不再是一场对体力与精神的残酷考验。
夕阳把车身拉出长长的影子，我开着这辆车驶下高速收费站的时候，并没有长途跋涉的疲倦感，反而有种想要立刻规划下次自驾游的心情。
回到小区停好车，回过头来看一眼那流线型的车身在路灯下泛着淡淡的光泽，在那一刻我觉得自己做出了一个既理智又带劲的选择。
