MONA系列在小鹏的版图中一直扮演着一个“务实派”的角色，它不搞那些虚头巴脑的东西，在销量上实实在在地扛起来。
眼看着轿跑风格的L03在市场上大放异彩，很多人都在想如果有一台更大更稳重一点SUV该有多好。
这不，小鹏MONA L05就用谍照的方式出现在了我们的视野里，并且明眼人可以看出它要在这块细分市场吃得更透彻。
一眼看去，这台L05就有点像家族式的异形星舰大灯在起作用了，在那里辨识度非常高。
主动式进气格栅藏在车头，这不是为了好看而是真的跟风阻做斗争，在省下一点电的同时也多赚到了一分钱的实惠。
溜背的造型搭配悬浮式车顶，使得这台大车型看起来没有那么笨重，并且多了一分都市运动的感觉。
半隐藏式的门把手既兼顾了科技感又不会因为手柄弹出而显得突兀。
如果你追求个性化的话，可以装一个尾部扰流板或者那一抹亮色的刹车卡钳，在车流量大的地方回头率应该也不低。
论及空间方面，这款车可以说是奔着“越级”的方向去的。
长宽高4870/1936mm，轴距为2950cm，在自家的G6、G7之上直接给出这个数据摆出来比自己还大想要往中大型SUV的方向靠拢。
五座布局可以让后排乘客翘起二郎腿，对于上有老下有小的家庭而言真的很有杀伤力。
而且车尾设计比较方正，后备箱纵深、高度都很好，在周末带帐篷烤架去户外撒欢的时候装载能力完全不用担心。
我一直认为买车的本质就是一种生活方式的选择，L05的空间设计就是为了让家人在家庭出游的时候更加从容、舒适。
坐进车里，极简主义的内饰风格让人一接触就感到很舒服。
大部分功能都被塞进那块悬浮屏里了，实体按键很少。
副仪表台上下双层的设计逻辑很清晰，上面放着50瓦的手机无线充电器，在随手一扔就可以补电了，这样的小设计最戳人心。
虽然有人会吐槽实体按键少了操作不便，但是习惯了语音交互和触屏逻辑之后你会发现这种干净利落的布局其实挺解压。
动力系统才是这台车的灵魂所在，也是它敢于叫板同级的底气。
这次小鹏终于想通了，纯电和增程两手都要抓。
增程版本使用了1.5L发动机，配合183kW的驱动电机，在满油满电的情况下综合续航可以达到一千二百公里以上。对于有续航顾虑并且偶尔还要跑长途回家的朋友而言，这简直就是个好消息。
纯电版也不含糊，匹配71.1kWh的电池组，续航可以达到660km左右，在日常通勤的情况下一周充一次电是没有问题的。
这两种选择把不同的用车习惯的人群都圈住了，想怎么开就怎样来。
底盘采用前麦弗逊、后五连杆的组合，这套逻辑很成熟。
高配车型还配有CDC可变阻尼减振器，在经过细碎颠簸路面或者减速带时，滤震效果会更好一些，并且不会让车内的乘客感觉到过于生硬的震动。
最重要的是智驾方案，这次走的是一条纯视觉路线。
没有顶置激光雷达，依靠摄像头、毫米波 radar 的感知以及高算力芯片的配合也可以实现全场景泊车和高速领航。
我认为这是一 种聪明的减法，把成本压下来了 ，让智驾技术不再只属于少数人 的奢侈品 ，而成为每个家庭都可以承受得起的一种便利。
值得等待。
其实这背后反映的是一个核心的观点，在如今这个卷到极致的汽车市场中，品牌智驾能力下放以及动力形式多元化才是打动普通家庭用户的关键钥匙。
当一台车既能满足你对空间和长续航的需求，又把智能化体验做到位，并且价格控制在15万这个亲民区间内时，它就具备了成为爆款的潜力。
这不单单是交通工具更新的问题，而是生活质量提高的表现。
如果L05能把定价压到这个区间，那么它对同价位合资品牌的冲击力恐怕不止是一点点儿。
毕竟谁又会抗拒一台大、聪明且不用怕充电问题的座驾呢？
你们对这台车还有哪些期望或者疑问，我们评论区见，请继续聊天。
