2021年，长城汽车科技节上，魏建军豪迈宣告：“2025年全球年销400万辆，营收超6000亿！”现场掌声雷动，行业为之震撼。四年后的今天，长城交出2025上半年成绩单：销量56.98万辆，同比微增1.81%。按此进度，年度目标完成率仅14.2%——这场豪赌的首局，长城已被现实狠狠打脸。
一、数据背后：悬崖边的长城
打开长城半年报，三组数据触目惊心：
销量失速：上半年取得57万辆的成绩，在“自主五强”中成为了吊车尾。比亚迪达214.6万辆吉利为140.9万辆奇瑞126万辆，皆破百万，唯有长城卡在50万量级且原地踏步。更为残酷的是，其市场占有率已收缩至4.33%比不上比亚迪（16.31%）的四分之一。
利润腰斩：营收微增1%，至923.7亿元背后，扣非净利润暴跌36.4%至35.8亿元。卖一辆车，净赚约6300元，与去年相比，少了将近2000元。曾经被称为“车圈最会赚钱”的长城现今却深陷“增产不增收”的困局之中。
主力塌方：曾被视为利润奶牛的坦克品牌，上半年销量为10.4万辆同比下滑了10.67%；欧拉的情况更为糟糕，销量暴跌了56.19%。仅有哈弗（32万辆+7.2%）以及魏牌（3.45万辆+73.6%）在勉强支撑场面，不过后者的基数太小，难以扛起大旗。
一位石家庄坦克300车主，苦笑道：“越野能力，那真的是没得挑，但是在城市通勤的时候，油耗这方面，真心疼。如今方程豹豹5，可以用电来跑，要说不心动，那肯定是假的。”
二、长城为何掉队？三大病灶浮出水面
1.新能源转型“起了大早赶了晚集”
早在2021年，长城就宣布2025年新能源占比要达80%（即320万辆），并投入千亿研发。但现实骨感：今年一季度新能源渗透率不足25%，远低于行业40%的平均线。当比亚迪DM-i横扫市场时，长城仍靠燃油车贡献75.6%销量。技术储备与市场节奏严重错位。
2.“品类王者”反成转型枷锁
过去十年，长城凭借细分市场精耕成就霸业：哈弗霸榜SUV、坦克定义硬派越野、欧拉瞄准女性用户。但新能源时代，这种策略却成包袱。
欧拉困于“女性专属”标签，难拓大众市场
坦克执着机械越野，忽视混动技术迭代
哈弗H6神车光环消退，竞品瓜分份额 当比亚迪用“油电同价”颠覆格局，长城的爆款逻辑突然失灵。
3.出海遇阻，第二增长曲线熄火
2024年长城海外销量，还暴涨44.6%；今年上半年却罕见下滑1.9%至19.8万辆。反观奇瑞、比亚迪海外增速超80%。长城巴西工厂，虽即将投产，不过地缘政治及欧盟关税风险，仍如那达摩克利斯之剑般悬着。
三、绝地反击：魏建军的底牌还未出尽
曙光已在第二季度显现：
营收环比暴涨31%至523亿元，净利润猛增162%达46亿元
魏牌交付量环比暴涨59%，坦克环比增长47%
新能源车销量9.8万辆，同比激增34%
下半年三张王牌或将改写战局：
技术反攻：CoffeePilotUltra智驾系统上车，重卡混动架构Hi4-G落地，（从乘用车到商用车全面技术升维。
新车海战术：坦克400，500Hi4-Z进行越野升级，魏牌40万级的旗舰SUV“琥爵”精彩亮相，哈弗猛龙PLUS强势杀入20万市场。其产品矩阵能够涵盖从家用到豪华的全场景。
出海再次加速：泰国上市山海炮；中东铺货哈弗H9；巴西工厂7月投产三款新能源车。海外有1400家渠道，构筑起了护城河。
行业分析师张宇指出：“长城Q2的利润有所回升，这证明了其高端化策略已初见成效。倘若魏牌琥爵能够成功打开50万的市场，这样就将重新塑造该品牌的天花板。”
四、终极拷问：400万辆目标是否该抛弃
面对目标与现实的巨大鸿沟，长城正做两手准备：
务实调整：密集改款降本增效，关闭低效经销商，将资源向高毛利车型倾斜
战略坚持：仍押注Hi4技术体系与全球化，2045碳中和目标未动摇
但残酷的数字，提醒我们：即便下半年的销量，大幅翻倍至114万辆，全年也仅仅170万辆——远远不及目标的一半。或许正如乘联会秘书长崔东树所说：“车企需要目标来引领，但对市场怀有敬畏之心，比盲目崇拜数字更为重要。”
结语：背水一战的时刻
保定工厂的灯光，仍彻夜地，长明着。魏建军那“长城灵魂在保定”的宣言犹在耳畔回响。从皮卡起步开始，到逐鹿于全球，长城曾多次，演绎出逆袭的好戏。
当巴西工厂的流水线启动，当“琥爵”缓缓地、平稳地驶入北上广的展厅，当坦克车主在那广袤无垠的荒野中扬起滚滚烟尘——这场关乎生死的转型之战，方才刚刚步入其最为激烈的高潮阶段。
你看好长城汽车下半年的翻盘吗？欢迎在评论区聊聊你的观点！
数据来源：长城汽车产销快报（2025年7月）、中国汽车工业协会统计分析（2025年7月）、民生证券研究院报告（2025年7月）、J.D.Power中国新车质量研究（2024）
全部评论 （0）