全新长安CS75 PRO来了，5座变7座、1.5T+7DCT、产自两江工厂——听起来是不是很熟悉？没错，这台挂着长安V标的新车，一亮相就让不少老司机直呼“这不就是欧尚X7 Plus换了个前脸？”更有人调侃：“长安这是把子品牌‘收编’了？”但事情真这么简单吗？我拿到试驾车的第一反应是：别急着下结论，先坐进去开一圈再说。
换标还是升级？尺寸和底盘说了算
先看硬数据。CS75 PRO的长宽高为4742×1870×1720mm，轴距2786mm，和欧尚X7 Plus完全一致。这不是巧合，这是“亲兄弟”的身份证。车身侧面那条贯穿前后门把手的腰线，从A柱延伸至尾灯的修长轮廓，甚至连C柱的倾斜角度，都像是同一个模子刻出来的。
但前脸确实变了。倒梯形的长安家族式格栅+V型LOGO，让CS75 PRO看起来更“正统”，少了些欧尚的草根气息，多了几分城市SUV的精致感。可你绕到车侧或车尾，那种熟悉感又回来了——这分明是欧尚X7的“整容级换标”。
真正让我点头的是底盘。前麦弗逊、后多连杆独立悬挂，结构、材料、布局全都照搬。重点来了：后副车架采用柔性橡胶衬套连接。这个设计听着不起眼，实则大有讲究。它像“减震缓冲垫”，能把路面颠簸、轮胎震动在传到车身前先“过滤”一遍。我在重庆山城试驾时特意压了几个井盖和减速带，车内震动明显比硬连接的车型柔和，后排乘客也没出现“弹跳感”。
调校方面，据资料显示，欧尚X7 Plus的底盘由长安底特律研发中心调校，针对国内烂路、井盖多、减速带密的路况做了优化。CS75 PRO作为“换标兄弟”，自然沿用了这套成熟方案。我试驾时搭配的是20英寸轮圈，按理说路感会更“生硬”，但实际过坎时减震回弹干脆，车身姿态稳定，没有多余的晃动——这说明调校功底在线，不是简单堆料。
动力总成：熟悉的蓝鲸1.5T+7DCT
动力方面，CS75 PRO搭载长安蓝鲸1.5T发动机，最大功率188马力，峰值扭矩300牛·米，匹配7速湿式双离合变速箱。这套动力总成我太熟了，用在欧尚X7 Plus、CS55 PLUS等多款车型上，可靠性经过市场验证。
踩下油门，初段响应灵敏，涡轮在1500转左右介入，动力输出平顺，城市通勤完全够用。中后段加速虽不如2.0T那般猛，但高速超车也够力。7DCT换挡逻辑清晰，低速时偶有轻微顿挫，但不明显，属于可接受范围。综合油耗约7L/100km，在10万级燃油SUV里算不错，但跟如今动辄5L出头的混动车比，确实不占优势。
这里必须提一句：这台1.5T是上一代蓝鲸。对比2025款CS75 PLUS，后者用上了500Bar高压直喷、192马力、更宽扭矩区间，变速箱也换成了爱信8AT。相比之下，CS75 PRO的动力系统确实“老了一代”。但换个角度想，成熟、稳定、成本低，也意味着价格更有竞争力。
7座是亮点，但别指望“长途舒适”
CS75 PRO最大的变化，是新增了7座版本。这在紧凑型SUV里不多见，尤其对多口之家来说，是个实用选项。
我让两个成年男性体验了第三排：短途应急没问题，坐小孩更合适。腿部空间确实局促，身高超过1米75就有点“蜷缩”。但优点是，第二排可以前后滑动，调节空间灵活，七人满载时也能尽量平衡舒适性。后备箱在7座状态下几乎为零，但放倒第三排后，空间立马宽敞起来，搬个家电、露营装备完全没问题。
这让我想起一位用户老李的反馈：“我买7座就是为了接爸妈和两个娃，平时5座，逢年过节7座刚好。第三排坐老人小孩，跑高速也没抱怨。”——7座不是为了“完美”，而是为了“够用”。
长安和欧尚，到底啥关系？
很多人问：CS75 PRO是不是“欧尚换标”？ 我的答案是：血缘上是，战略上更是。
欧尚是长安2018年推出的子品牌，主打性价比、大空间，主攻三四线城市。但它和长安共享研发、平台、供应链甚至工厂。欧尚X7系列产自重庆两江一工厂，CS75 PRO也在这里生产，两厂仅一墙之隔，零部件通用率高，协同效率强。
更关键的是，欧尚X5 PLUS、X7 PLUS已悄然换上长安V标，说明长安正在整合燃油车资源，把欧尚的成熟车型“收编”回主品牌，借助CS75的知名度扩大销量。这招聪明——用CS75的IP给欧尚车型“镀金”，吸引原本不关注欧尚的消费者。
但这也有风险：消费者会不会觉得“换标车”诚意不足？品牌溢价会不会打折扣？ 我在论坛看到有车友吐槽：“花CS75的钱，买个欧尚的底子，值吗？”这问题值得长安深思。
对比竞品：哈弗H6 vs CS75 PRO
我们拿同级热门选手哈弗H6 1.5T版本来比：
项目 CS75 PRO 哈弗H6（1.5T）
发动机 蓝鲸1.5T（188马力） 某款1.5T（约169马力）
变速箱 7DCT（湿式） 7DCT（湿式）
轴距 2786mm 约2738mm
底盘 前麦弗逊+后多连杆+柔性副车架 前麦弗逊+后多连杆
7座 ✅有 ❌无
CS75 PRO在动力、轴距、舒适性上略胜一筹，7座更是独门武器。但H6品牌认知度高，保有量大，维修方便。两者价格区间重叠，最终选谁，看你是要空间灵活性，还是要品牌惯性。
再看CS75 PLUS 2025款：动力更强、变速箱更平顺、智能化更高，但起售价也更高。CS75 PRO更像是“青春版”，三大件稍旧，但胜在便宜、空间大、有7座。
用户真实反馈：有人爱空间，有人嫌油耗
我在车友群收集了几个真实声音：
“我开CS75 PRO上下班，油耗7.2L，堵车也没上过9L，挺满意。”
“第三排坐我儿子没问题，但丈母娘说腿太挤，只适合短途。”
“内饰塑料感有点重，要是中控屏再大点就更好了。”
这些反馈很真实：优点是空间和动力，短板是内饰质感和油耗。没有十全十美的车，关键看你的需求优先级。
未来趋势：换标是捷径，但不能当长期饭票
长安这种“换标策略”，其实是传统车企在新能源冲击下的生存智慧。燃油车市场萎缩，研发成本高，不如整合资源，用成熟平台+成熟车型快速推出新品，控制成本，保住份额。
但长远看，消费者越来越精明。光靠换标、拉皮，很难建立品牌信任。长安真正要拼的，还是三电技术、智能驾驶、用户体验这些“硬科技”。CS75 PRO能火一阵，但CS75 PLUS、启源系列这些真正进化的车型，才是未来。
总结：值得买吗？看你要啥
CS75 PRO的优势很清晰：
✅ 2786mm超长轴距，乘坐空间宽敞
✅ 柔性副车架+成熟调校，舒适性有保障
✅ 1.5T+7DCT动力够用，油耗可控
✅ 新增7座，满足多口家庭应急需求
✅ 两江工厂生产，品控有基础
短板也不回避：
❌ 动力系统落后于新款CS75 PLUS
❌ 7座实用性有限，不适合长途
❌ 内饰用料和智能化配置不算突出
❌ “换标车”标签可能影响品牌认知
所以，如果你预算10万左右，想要一台空间大、坐着舒服、偶尔能拉7人的燃油SUV，CS75 PRO是个务实的选择。但如果你追求最新技术、极致平顺或低油耗，那不妨看看混动版H6或CS75 PLUS。
最后留个问题给各位车友：
你觉得“换标车”算不算诚意之作？为了空间和价格，你愿意接受老一代三大件吗？
欢迎在评论区聊聊你的看法。我也会一一回复，咱们一起理性选车，安全驾驶。
（P.S. 下次试驾我打算对比一下CS75 PRO和欧尚X7 Plus的隔音表现，有想看的吗？老铁们留言告诉我！）
全部评论 （0）