路虎揽胜星脉又双叒叕换代了！
这次虽然只是年度改款，但仔细琢磨能发现不少值得玩味的升级。
官方指导价依然维持在56.8万到78.8万区间，乍看价格没变，实则暗藏玄机——取消了老款250PS Dynamic HSE版本，新增的250PS典范版直接晋升次顶配，价格还比老款次低配贵了1万块。
这种"减配加价"的操作，放在豪华车市场里倒也算常规操作，不过咱们普通消费者更关心的是：这钱到底花得值不值？
先说最直观的外观变化。新款揽胜星脉依然保持着"最美路虎"的称号，倒梯形进气格栅搭配熏黑大灯组，气场直接拉满。仔细观察会发现，前保险杠两侧的进气口尺寸更大了，运动包围套件根据配置不同有香槟金、哑光铜等专属配色。特别是新增的250PS典范版，车身上那圈香槟金色装饰条就像给黑武士戴了条金腰带，走到哪儿都是回头率担当。侧面悬浮式车顶和隐藏式门把手的设计已经见怪不怪，但门把手下方新增的专属徽标，配上22寸钻石切割轮毂，这才是真正的"低调奢华有内涵"。
坐进车内，扑面而来的豪华感让人恍如进入英伦贵族书房。12.3英寸液晶仪表盘和11.4英寸悬浮中控屏已经是标配，不过中控台那块整块的木纹饰板才是点睛之笔——左手抚过温莎真皮方向盘，右手搭在实木饰板上，恍惚间有种在古董钢琴上弹奏的错觉。新增的30色氛围灯能根据驾驶模式变换颜色，运动模式下是激情澎湃的红色，越野模式又切换成沉稳的蓝色，这种小心思比某些品牌只会闪七彩灯实在多了。
说到动力系统，路虎这次玩起了"双拳打天下"的策略。2.0T版本虽然还是250马力，但新增的48V轻混系统让低扭表现更从容，城市里走走停停再也不用担心涡轮迟滞。真正让车迷兴奋的还是顶配的3.0T六缸车型，400马力的数据和5.5秒破百的成绩，配上全地形反馈系统和电子空气悬架，说它是"西装暴徒"一点不为过。不过要提醒各位，选配自适应动态系统要多掏20万，这笔钱到底是买操控还是当冤大头，得看您平时是走烂路多还是泡城里多。
在智能化配置上，路虎这次终于没掉链子。第二代全地形反馈系统能识别6种驾驶模式，电子空气悬架高低可调，过减速带时车身稳得像吸在地上。不过最让我惊喜的是新增的HUD抬头显示，导航信息直接投射在前挡风玻璃上，再也不用低头看导航耽误事。不过要说遗憾，后排空间虽然比老款有所优化，但坐三个成年人还是略显局促，要是能像竞争对手宝马X3那样后排纯平地板就更好了。
价格策略方面，新增的典范版明显是冲着"精致中产"来的。比低配贵1万却多了香槟金装饰、专属轮毂和高级音响，这波操作有点像手机厂商的"环保版"套路——不是真要环保，而是让你觉得多花点钱能彰显身份。不过仔细算账，78.8万的顶配价格已经能摸到宝马X5的门槛，这时候难免会纠结：到底是选路虎的越野基因，还是宝马的操控乐趣？
从市场定位来看，揽胜星脉始终在"精致公路SUV"和"轻度越野利器"之间摇摆。新增的越野套件和空气悬架说明路虎不想放弃硬派越野的初心，但越来越精致的座舱又分明在讨好城市精英。这种矛盾反而成就了它的独特魅力——周末开着它去郊外撒欢，平日里又能西装革履出入CBD，这种"可盐可甜"的特质正是它区别于传统硬派越野车的杀手锏。
不过话说回来，78.8万的顶配价格确实不算亲民。要是预算有限又想体验揽胜的精髓，不妨等等年底要国产化的神行者纯电版。据内部消息，这款基于奇瑞平台打造的电动车，续航能到600公里以上，价格可能下探到40万区间。当然，要是等不及新能源，现在入手燃油版也算赶上了末班车——听说下一代星脉要全面电动化，燃油版说不定真要成绝唱了。
纵观整个豪华中型SUV市场，揽胜星脉始终保持着特立独行的姿态。它不像宝马X3那样追求极致操控，也不学奔驰GLC靠内饰堆料取胜，而是用英伦特有的优雅线条和越野基因走出第三条路。这次改款虽然改动不算翻天覆地，但新增的配置和细节优化，依然让它在同级别中保持着独特的竞争力。最后抛个问题给大家：如果让你在70万价位选择，是更看重路虎的越野底子，还是宝马的操控乐趣？欢迎在评论区聊聊你的看法。
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