最近车圈里有个事儿挺热闹的，就是东风汽车旗下的一个新品牌叫“猛士”，要推出一款叫M817的新能源越野车。
这车还没正式卖呢，就先放了个大招，说要搞一个特别吓人的安全测试，让这台车去硬碰硬地撞大卡车，而且还是前后都被卡车夹着撞。
这消息一出来，大家伙儿都挺好奇的，这到底是真有本事，还是纯粹为了博眼球？
毕竟拿车跟卡车碰，这在以前的汽车测试里可是想都不敢想的事。
咱们先说说这台车到底是个啥来头。
猛士这个牌子，很多人可能觉得陌生，但它的东家是东风汽车，那可是咱们国家造军车和重型卡车的老行家了。
所以说，猛士这个品牌天生就带着一股子硬汉气质，底子里就有“军工品质”的基因。
不过这回，它不走寻常路，不烧油了，改玩电了，直接冲着新能源越野车这个新赛道去了，而且目标定得相当高，瞄准的是一百万以上的豪华市场。
这就像一个一直练硬气功的武林高手，突然宣布他也要开始玩高科技，用上智能设备了，这种反差感确实让人充满了期待。
官方说这车既能带你去翻山越岭，也能让你在城里上下班开得舒舒服服，听起来是想把硬派越野和日常家用这两件事给结合到一块。
这台车最大的一个亮点，就是它请来了华为当“技术指导”。
现在不是流行一句话嘛，叫“遥遥领先”。
猛士M817就用上了华为最新的那套智能驾驶系统，叫ADS 4.0。
这套系统说白了，就是给车子装上了一个超级聪明的大脑和一堆灵敏的眼睛耳朵。
它通过车上装的激光雷达、摄像头这些传感器，能自己判断路上的复杂情况，比如突然出现的行人、加塞的车辆，理论上它都能处理得比人还快还稳。
这就让很多人期待，开着这么一个大家伙，在城里堵车或者跑高速的时候，是不是就能省心不少。
除了聪明的“大脑”，这车还有个特别灵活的“腿脚”。
它的后轮居然可以像前轮一样转动，而且转动的角度还不小，能达到20度。
这是什么概念呢？
举个例子，这台车的车长超过了五米，是个标准的大块头，但因为后轮能帮忙转弯，它的转弯半径只有5.2米。
这个数据，跟很多我们平时开的家用小轿车差不多。
这意味着，以后在市里那种窄小的停车场或者需要掉头的老小区里，别的越野车可能得来回倒腾好几把才能过去，而猛士M817可能一把方向就轻松搞定了。
这个功能对于解决大车在城市里“不好开、不好停”的痛点，确实是个很实在的解决方案。
当然，理论归理论，这套系统实际用起来反应快不快，会不会有卡顿，还得等车子真的上市了，大家开起来才知道。
现在咱们回到最开始那个让人心惊胆战的话题——硬刚卡车。
这次的测试是由国家级的权威机构中汽中心来执行的，他们设计的测试方案可以说是前所未有地严苛。
整个过程分两步，第一步是“托底”，就是让车子开过一个模拟的障碍物，故意让车底盘和障碍物发生剐蹭。
我们都知道，电动车最金贵也最脆弱的部分就是底下的电池包，这个测试就是看它的电池防护能力过不过关。
第二步就更狠了，叫“前后夹击”，就是把猛士M817停在中间，前面一辆大卡车，后面一辆大卡车，然后让它们同时撞向这台车。
这种测试模拟的是高速公路上最极端的多车连环追尾事故，对车身结构的考验是毁灭性的。
为什么说这个测试特别有挑战性呢？
因为传统的越野车底盘高，重心也高，在受到猛烈撞击的时候很容易翻车。
而猛士M817作为一台新能源车，除了要扛住巨大的挤压力不变形，保证车里人的安全，还有一个更重要的任务，就是必须确保它那个巨大的电池包在碰撞中不能被挤压、不能破损、更不能起火爆炸。
这已经不单单是测试车辆的被动安全了，更是在考验整个新能源车的核心技术——电池安全。
猛士敢于公开做这种近乎“自残”的测试，说明他们对自己的车身刚性和电池防护技术有相当大的信心。
他们声称车身结构强度远超普通乘用车标准，用了很多高强度钢和特殊设计。
当然，最终结果如何，还得等中汽中心公布权威的测试报告，大家都在等着看，这台国产硬汉到底能不能经受住考验。
说到市场，现在一百万这个价位的新能源越野车，选择并不多。
最直接的对手就是比亚迪的仰望U8，那也是一台集各种黑科技于一身的国产旗舰，已经抢先一步在市场上打响了名头。
猛士M817的出现，势必会和仰望U8形成一种“王见王”的局面，这对于咱们中国汽车工业来说是件好事，说明我们也能在高端领域掰掰手腕了。
不过，这个价位还有两个绕不开的“老钱”——奔驰大G和路虎卫士。
虽然它们是燃油车，但多年来积累的品牌形象和越野口碑，在很多消费者心中是不可替代的。
猛士M817想要从它们手里抢客户，光有华为的技术和惊人的碰撞测试还不够，还得拿出实打实的真本事。
这就引出了消费者最关心的一些实际问题。
比如，作为电动车，它在东北的冬天续航会打几折？
这是所有北方用户都想知道的。
它的四驱系统，在真正的沙漠、泥地里，脱困能力到底怎么样？
这些都需要后续大量的实测视频来证明。
再比如，作为一个全新的高端品牌，猛士的售后服务网点多不多？
维修保养方不方便？
一次小保养要花多少钱？
这些问题对于花了一百多万买车的车主来说，可能比那些花里胡哨的科技配置更重要。
毕竟，车是用来开的，不是用来看的。
华为的技术无疑是个巨大的加分项，但最终决定消费者掏不掏钱的，还是整车的可靠性、实用性和性价比。
现在网上说什么的都有，但真正的答案，可能要等第一批车主开上个半年一载，有了真实的用户口碑之后，才会慢慢清晰起来。
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