增程SUV到底省不省，不能只看“综合续航1700公里”这几个字。
同样是30万级、同样满电出发，6台车在一次高速实测中纯电里程由206.1公里到354.4公里，差距达到150公里。问题来了就是谁的成绩好呢？或者测试口径不同？
这场测试于9月8日进行完毕，车辆全部为满载状态的380kg左右，空调设置成24°C自动模式，
在动能回收上使用了较强的挡位，并且从充满电的状态一直行驶到电量不能继续支持纯电行驶的时候为止。
先给出结论再说：这并不是一张可以直接用来决定是否购买增程SUV的“总排名”，但是它已经足以让准备购买增程SUV的人认识到，不要只看宣传页上的续航数字了。
因为此次测试中的“达成率”，分母并不是车辆宣传的CLTC纯电续航，而是出发前仪表显示的剩余里程。换句话说，它是在检查车机表显是否接近实际，而不是直接评价官方续航标准有多少个准确。
问界M6起跑时表显335公里，在最终测试中跑了206.1公里，达成率为约61.5%。小米澎程N70 Max起跑时显示498km左右，最后只跑了354.4km，达成率约为七成。
这两个数字放在一起不能简单地看作是“一个续航只有另一个的一半”。电池容量、车身重量、风阻、动力系统标定和表显策略不同，分母就不同了结论也会随之改变。
参数表上的百分比要先明确分母；否则越认真就会越容易得出错误的结论。
如果平时主要在城市里开，有固定的充电条件，那么纯电里程自然就很重要了。每天往返40公里以内，在一次充电的情况下就可以满足多天的通勤需求，这时纯电达成表现和充电便利性，则会比增程器排量更具有体感。
但是如果经常跑高速特别是跨城长途的话，亏电油耗就不能被放到最后再看。这次测试中小米澎程N70 Max的亏电油耗为6.2升/百公里，极氪8X为7.4升/百公里，差距达到1.2升/百公里。
按照一年行驶2万公里来计算的话，就将会产生大约接近于2000元的一年的油费差异。具体的金额还会受油价以及实际路况的影响，但是这个数字已经足够说明长途使用频率高的人油耗不是小数点后的装饰。
极氪8X采用的是2.0T增程器,整备质量在2730到2870公斤之间，车身更重，在长距离亏电行驶的时候需要消耗更多的能量。
这里并不是简单地评价哪台车好或者坏，而是提醒消费者更大的尺寸、更强的动力和更高的配置会带来更高的使用成本。
买车不能只算首付款,还要把三年后的油费和充电习惯一起算进去。另外一个容易被忽视的点就是高速测试中综合续航一般不会等于宣传工况下数字。CLTC工况平均车速较低，高速持续巡航时风阻、载荷、空调和车速都会明显影响能耗。
因此标注为1700公里的综合续航，不能认为每一次长途都可以按照这个数字来规划路线。更稳妥的做法就是给高速场景预留一些余量，在经验参考上把1200到1300公里作为一类经验参考，并根据车辆自身数据、天气以及载荷进行调整。
这次实测还有一个有意思的地方，就是同为宁德时代三元锂电池的问界M6、问界M9，结果也并没有简单的“电池相同，表现就接近”。两车电池包容量、车重、风阻和电机调校不一样的话就不能把最终差异全归于电芯。
问界M6比M9轻约85公斤,但是本次测试中轻车并没有自然呈现出更高的达成率。单次测试不能据此推导长期结论，还需要更多温度、车速和路况下的重复验证。
这就叫做看实测榜单的正确方式，即把它们当作购车线索而不是判决书来对待。
你每天主要市区通勤、家里能充电的优先考虑纯电模式实际覆盖能力；
如果家里没有固定车位频繁依靠公共快充，就将电池容量、补能效率和充电网络放在前面；如果一年有多次长途，则应该比较亏电油耗、增程器工作质感和高速综合续航。
同一台车对于不同的家庭来说就是两种答案。纯电通勤占大多数的人，与每月都要跨城出行的人不能使用相同的选车标准。
6台车价格在20多万到50万多之间，五座、七座轿车也有轿跑SUV车型存在，动力系统、电池容量以及车身尺寸都有不同之处。最后真正需要比较的，并不是榜单上谁排第一，而是你的钱主要花在日常通勤上还是花在长途自由上。
