捷达开始补新能源

相比很多早已进入新能源市场的品牌，捷达的动作并不算快。

直到2025年3月，中国一汽与大众汽车集团签署战略合作协议，才首次明确捷达将在2026年推出首款纯电车型，进入入门级纯电市场。

五个月后，中国一汽、大众汽车集团（中国）和成都经开区签署《捷达事业发展合作协议》，把新能源产品计划扩大到2028年前推出4款车型。

今年1月，一汽大众捷达汽车科技（四川）有限公司在成都正式启航。捷达开始拥有更多面向中国市场的研发和产品决策权，研发、供应和销售体系也进一步向成都集中。

M6随后成为这套计划中最先落地的车型。

从2025年3月首次明确纯电计划，到今年8月首台量产车下线，捷达终于把新能源从规划推进到了生产线。

造车方式也变了

M6带来的变化，还不只是把发动机换成了电池和电机。

捷达科技技术负责人此前介绍，过去的车型开发更多采用“车型引进”的方式，平台、动力总成等核心方案已经确定，中国团队主要负责适应性调整。

到了M6，从产品定义、造型、空间到智能座舱，中国团队已经开始直接参与决策。

供应链也在跟着变化。

M6基于捷达自研的捷思架构和纯电平台打造，电池来自中创新航，电驱与中国中车合作，辅助驾驶搭载地平线征程6M芯片。超过70%的零部件供应来自四川本地。

35年前，第一辆国产捷达下线时，还是进口散件在国内组装。

到了M6，中国研发团队和本土供应链已经进入一辆捷达从产品定义到制造的多个核心环节。

同样叫捷达，两辆车背后的造车方式已经完全不同。

从产品定位看，M6是一辆中型纯电轿车，车长超过4.8米，轴距2820毫米，提供465公里和555公里两种CLTC续航。

目前新车已经开启盲订，此前公开信息显示，计划今年9月正式上市。

正式价格还没有公布。

大众在2025年明确捷达电动化计划时，就把首款纯电车型放在了入门级市场，希望继续覆盖对价格比较敏感的消费者。

这其实还是捷达最熟悉的生意。

无论过去的捷达轿车，还是后来独立成品牌后的VA3、VS5，价格、空间和使用成本一直是它吸引用户的重要因素。

只是到了纯电时代，消费者还会比较续航、快充、座舱和辅助驾驶。捷达这个名字依然有认知度，但这些新的考题，只能靠产品自己回答。

车已经下线，9月公布价格以后，它才会真正面对市场。