对于125cc踏板用户来说，在日常通勤中实用性始终是第一位的，但是越来越多消费者开始在意外观、配置和骑行质感上追求。新大洲本田此前预告在杭州千岛湖举行以“燃擎赛道主题乐园”为主题的活动，外界关注点随之落在两款已出现在工信部申报信息中的125踏板上：新款NS125RX，以及一款尚未明确最终后缀命名的NS125。
两台车使用的动力平台并不陌生，变化更多集中在设计取向和产品分层上。
NS125RX就是新大洲本田所拥有的那一批属于运动的。现款车型使用的是eSP单缸风冷发动机，实际排量为124cc，最大功率为7kW，并且能够产生出10N·m的最大扭矩值。动力数据并不是特别激进，但是就城市代步而言已经可以满足大部分使用场景的需求，在起步、短途通勤和日常买菜方面都比较合适。
从申报信息上看，新款NS125RX没有对核心动力总成进行更改，车身轮廓也保持了原来的样子。但是前脸的细节做了调整，嵌入式转向灯尺寸更大了，在仪表上方增加了小型熏黑风挡，在后视镜造型上也做了一些改变。车辆可选装前面板盖。这些改动不会影响到基本性能，但可以使整车视觉效果更完整、更贴近“运动踏板”的定位。
现款NS125RX分为CBS版和ABS版，售价分别为10999元、11999元。申报车型是否会在配置上继续增加无钥匙启动、液晶仪表等功能，目前尚没有官方最终的信息。对这一价位的用户来说，真正值得关注的不是配置名称堆得有多满，而是升级后售价是否仍能保持稳定，以及ABS版本能否继续提供清晰的价值差异。
另一款全新NS125也具有特别的意义。
从外观上看，并没有完全采用传统燃油踏板常见的圆润路线。车身线条更加锋利了，在灯组轮廓上也更加突出辨识度，第一眼就会让人想到一些电动两轮产品设计的语言。该种风格在新大洲本田现有的125产品中并不多见，属于一种试图将年轻化、简洁感做得更直接的尝试。
它和NS125RX车身尺寸相近，轴距均为1246mm，轮胎规格为前12英寸、后10英寸。这套规格对城市踏板来说并不陌生：前轮相对容易通过坑洼路面并保持行驶稳定性，后轮则兼顾了座桶、车身布置和低速灵活性。从用户的角度出发的话，实际体验还要看坐高、减震设定、座垫支撑和储物空间，单凭申报参数还不能得出最终结论。
动力方面新NS125同样配备有124cc eSP单缸风冷发动机，最大功率为7kW、最大扭矩达到10N·m，并且与NS125RX处于同样的水平线上。因此两台车同时进入市场之后，竞争重点就不会是“谁跑得更快”，而会是造型、制动配置、便利功能以及最终价格上的差别。
申报信息表明新NS125可以配备原厂护杠和ABS等选装。护杠对通勤用户来说比较实在，低速倒车或者停车的时候可以减少一些外观损伤；ABS则是更值得优先考虑的安全配置，在雨天路面、井盖、斑马线以及紧急制动场景下作用比多数装饰性配置更为直接。
新大洲本田现有125踏板产品就包含了各种不同的审美和使用需求。NS125RX依旧强化运动感，而新NS125则将设计推向更加现代、更简洁的方向，两者虽然有相同的动力基础，但是面向的购车人群有所不同。
对于准备入手125踏板的消费者来说，可以将注意力投向几个实际问题：需要ABS吗？储物能力是否满足通勤？后座乘坐是否舒适？维修网点是否方便？价格和配置是否有匹配。外观会给人第一印象的印象，但是车子能否一直骑得顺手还是由这些细节决定的。
