最近这段时间，李想和理想汽车又成了汽车圈热搜的新主角。还不是因为他在微博上一通爆料，直接把还没发布的理想i6“底牌”全摊开在桌子上了，还说什么全系AD Max直接标配，连辅助驾驶的费用都免了。怎么现在车圈卷得这么厉害，卖车不仅拼硬件，连软件服务都开始当福利送了？
我就想问一句：为啥现在一台新车，辅助驾驶功能到底应该不应该收费？或者说，我们买车到底买的是车，还是一堆服务捆绑？这事儿，李想这次还真算带起了一轮讨论。
其实大家平时买东西最怕啥？套路多，选配多。i8刚上市那会，很多人不就吐槽过：“你这智驾功能还分高低配？都30多万的车了，给点痛快不行吗？”结果市场一反映强烈，理想动作不是一般地快，马上去掉高低配那一套，全部给你拉满。有人说这叫尊重用户需求，也有人觉得你这是被逼的，竞争太卷才倒逼着补齐短板。
理想i6这回到好，干脆省了麻烦，直接全系AD Max，不用你纠结，也不玩什么“再多加钱更高阶”。甚至于别的厂家热衷来一套“按月订阅、功能解锁”，理想反着来，“买车就是全量，永久不用再额外付费”。这背后的考量是什么？成本之外，实际上是用户体验至上或者说用体验换市场。
说实话，这事一听起来挺爽，但真能让理想赢回来吗？先别高兴太早。因为相较于其他对手，比如华为的问界，玩的是买断付费，包括蔚来现在也都在智驾上玩起了付费订阅，甚至留了各种软件升级包等着你掏腰包。消费者无非是想图个省心，谁家少搞点套路，谁家用户就更愿意买账。可是，电动车圈子卷到最后，一定是只拼这些体验与服务吗？
最近这几个月，理想的日子其实没那么好过。i8上市了都快一个月了，销量榜上完全没有动静，反倒是L6，以更亲民的价格稳稳吊在榜单前十，有点“顶梁柱”的意思。这说明啥？说明市场有自己的逻辑，普通消费者没那么容易被新花样唬住。再看理想i8定位，三排大车、票价又不便宜，这就筛掉了不少没那么迫切需要三排座的家庭用户。
大家都说理想要转型做纯电，i8是头炮，结果目前看表现平平，大家伙就在盯着马上要上的i6，能不能走出一条理想新路？要不然，理想真有可能被新势力中游的泥潭拖住，人家问界、小鹏、极氪猛冲的时候，理想要是还迈不出这步，销冠的光环真就晃一晃就没了。
李想其实是个很会观察舆论，也很懂得顺应潮流的人。外界有啥风向，他就主动出来爆料，话语权抢得死死的。所有关于i6的“堆料”信息，一句接一句抖出来，啥冰箱天幕、娱乐屏、皇后座，听起来配置的确都顶格了。再看电池，98度新磷酸铁锂、500kW快充、720公里续航，这些字眼就像是给家庭用户的定心丸，明里暗里都在告诉你：i6不输i8，性价比还更高。
那既然如此，传说中的i7还有没有存在的意义？李想直接辟谣，说“你们别再等i7了，没这个车”。其实说白了，理想就是要把产品序列收得更聚焦、清晰。你有三排需求，冲i8；要大五座，i6不香吗？至于定位更尴尬的i7，干脆把空间和资源都省下来，专心把现有产品线打爆。这思路其实挺值得别家新势力学，因为选择太多反而搞乱了用户心智。
但你回过头看，现在的新能源车圈，光有配置和服务真的够么？问题是，技术大战之外，拼的是品牌调性、用户运营和整体生态。理想的用户，习惯了一口气就上顶配，这点符合他们的调性。但未来拉新、下沉市场、价格战接踵而来，这种全系标配、打包到底的策略，还能撑多久？一旦市场走向“大盘价格战”，动辄就要精简成本，留给你“无差别CP值狂卷”的空间还有多少？
辅助驾驶这块到底要不要按流量、按次数、按版本收钱，其实是互联网那套老路子。问题是车毕竟还是大宗消费品，你APP里的VIP会员，隔几天不充还能用，但车载智驾功能用订阅制，既有商业模式在里面，也是一种防守：以后如果硬件上不上新，至少还能靠软件再割一波。理想这次把话放死，用户当然高兴，可未来万一新功能真的有高门槛，理想是不是还得找补，再定个新价格出来？到那时候，用户会不会觉得你这次承诺又松动了？
其实更值得关注的，是理想i6如果这回真火了，对整个行业会带来什么连锁反应。别家车厂会不会跟进，全系标配高阶智驾，还是说守着升级包、订阅包慢慢改？用户的期待一旦被理想这种高举高打拉起来，别家不跟，就容易被觉得“抠门”、“不上道”，跟了成本能不能抗住，又是另外的问题。
另外，李想每次播完料，网上舆论有一种很有意思的分化。一眼望去支持的其实还不少，说理想“终于整明白了”，为用户考虑。但也有不少冷静的声音，觉得理想这几年越来越“互联网化”，想用造梗、用营销、用口号拉市场。可是这年头你光靠舆论带节奏，能赢一时，赢不了一世。产品本身真的不硬，消费者也不是傻子。更何况，老百姓买车是三思而后行，都想省心又耐用，不可能为了一句免服务费、一个冰箱、一个天幕就掏空钱包。
但反过来也要承认，理想这路数是真的戳中了当下中国家庭“想省心、省事，懒得研究配置表”的心理。毕竟在买车这件事上，大多数人最怕被厂家绕进去，选配选到头大，最后算下来还一堆看不懂的项目。现在你告诉我：“啥都免了、直给、全有。”光是这份踏实和省心感，就能让不少潜在用户多考虑考虑理想i6。而且李想主动做承诺，“以后就按照固定套路做产品”，这也是对自家销售体系的一种规范和梳理。
最后再多想一步，理想能不能靠i6这一招“堆满、卷满、免订阅”走出销量泥潭？这个答案还真不太好说。毕竟，市场有自己的规律，而且理想也早不是唯一的“新势力标杆”。你只有产品力过硬，配置给到极致，智能体验真能满足用户，服务跟得上，能持续做下去，才能赢得更广阔的市场。现在理想这个转型关口，成败就看i6这一仗到底打得多漂亮。
其实最后这个问题值得每一个新能源用户思考：如果明天全市场都跟理想一样，把辅助驾驶之类都全免，无差别标配，真能让你下决心买车了吗？买车的最终标尺，永远是品质和体验——噱头、战术、风口，这些都只是暂时的光环。最终能留下来的，是踏踏实实把产品和口碑做到极致的品牌。理想冲不冲得回巅峰，就看这一次，能不能用实际行动证明自己。
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