咱们老百姓过日子，每天都离不开衣食住行，这“行”里头，汽车绝对算是个大件儿。
现在这汽车圈可真是热闹，一天一个样，有时候一天里发生的事儿，比看一部电影还精彩。
就拿最近的某一天来说吧，咱们国内的汽车品牌和国外的老牌劲旅，简直上演了一出冰火两重天的好戏，让人看了心里五味杂陈，特想找人聊聊这背后的门道。
这天，咱们国内两家车企传来的消息，那叫一个提气。
先说蔚来，这个牌子大家不陌生，主打高端电动车，服务做得特别好。
他们干了件大事，跟江苏一家叫“金租”的金融公司联手了。
要干嘛呢？
要在江苏省内，一口气建100个充电和换电一体的站点。
可能有人听着觉得，不就是建点充电桩吗？
这事儿可没那么简单。
咱们开电动车的朋友，最头疼的是啥？
就是充电慢、排队长，尤其是节假日跑个长途，那充电焦虑能把人逼疯。
蔚来的绝活儿就是“换电”，车开进去，三五分钟，机器人就把没电的电池卸下来，换上一块满电的，比加油快不了多少，这就从根儿上解决了充电焦虑。
但问题是，建一个换电站成本很高，动辄上百万，蔚来一家公司自己掏钱，想在全国铺开，那得花多少钱、花多长时间啊？
这次跟金融公司合作，就不一样了。
说白了，就是蔚来出技术、出设备、出管理，江苏金租出钱。
这就像你想开连锁店，但资金紧张，这时候来了个有钱的合伙人，只管投钱不参与经营，那你的扩张速度不就一下子起飞了吗？
这100座站，一下子就把江苏省的能源网络给加密了，以后江苏的蔚来车主出门，心里就踏实多了。
这事儿看着是商业合作，实际上是给咱们国家的新能源汽车基础设施建设，探索了一条更聪明、更高效的路子。
如果说蔚来是在地面上织网，那吉利干的事儿，就更让人仰望了，他们直接把网织到了天上去。
就在同一天，吉利又成功发射了11颗卫星。
到现在，吉利在天上的卫星已经有41颗了。
很多人肯定纳闷，吉利不是造汽车的吗？
怎么跟航天公司似的，老往天上放东西？
这事儿咱们得往远了看。
未来的汽车，绝对不只是四个轮子加一个沙发，它会变成一个超级智能的移动空间。
要实现高级别的自动驾驶，光靠车上那几个摄像头和雷达是不够的，必须有极其精准的定位。
咱们现在用手机导航，能精确到几米就觉得很准了，但自动驾驶需要的是厘米级别的精度，差之毫厘，谬以千里。
吉利搞这个卫星星座，就是为了给自己的汽车，提供这种“上帝视角”的超高精度定位服务。
这就好比别人还在拿着地图找路，吉利已经给自己配上了专属的、精确到毫米的导航仪，车子在路上跑，往左偏一厘米还是往右偏一厘米，系统都一清二楚。
而且，这套系统还能解决在偏远山区、沙漠戈壁里没有手机信号的问题，直接通过卫星就能上网、通话，关键时刻能救命。
更厉害的是，吉利已经把这套技术卖到了国外二十多个国家，这就不只是卖车了，这是在输出咱们中国的高科技标准和解决方案，这才是真正的国货之光，让咱们老百姓脸上有光。
然而，就在咱们为自家品牌的雄心壮志感到自豪的时候，另外两条新闻，却像是两盆冷水，浇在了火热的汽车市场上。
主角是两个如雷贯耳的名字：丰田和宝马。
这两个牌子，在过去几十年里，可是咱们很多人心目中“好车”的代名词，质量可靠，技术先进。
可就在这一天，他们却双双因为大规模的车辆召回，登上了新闻。
先说丰田，这次召回了将近十万辆车，里面有不少都是大家熟悉的车型，比如亚洲龙，还有那些加价都得排队买的“神车”埃尔法、雷克萨斯LM。
出的问题说大不大，说小不小：仪表盘的程序有问题，启动车的时候，屏幕可能直接黑掉。
您想想这场景，您开着车，想看看现在跑多快，是不是该加油了，或者有没有什么故障报警，结果眼前一片漆黑，啥信息也看不到。
这在路上跑，心里能不发毛吗？
这已经不是舒适性的问题了，是实实在在的安全隐患。
丰田一直以来最大的卖点就是“省心、开不坏”，可现在，却在最基础的软件上出了这么个岔子。
这说明什么？
说明在现在这个汽车越来越像“带轮子的电脑”的时代，光有好的发动机、好的变速箱已经不够了，软件能力同样重要，甚至更重要。
在这方面，显然连丰田这样的老牌巨头，也有些跟不上趟了。
如果说丰田的问题让人觉得有点意外，那宝马的召回就更让人揪心了。
召回数量更大，超过23万辆，而且问题更严重，可以说是双重暴击。
第一个问题，是部分国产的5系、X5等燃油车型，起动机发电机的某个零件可能没装好，连接松动。
这会导致什么后果？
轻则电阻增大，影响车辆性能，重则可能导致车辆在行驶中突然熄火，甚至发动机舱过热起火。
这可真是要命的问题，开着开着车灭火了，或者引擎盖冒烟了，搁谁身上都得吓出一身冷汗。
第二个问题，则集中在宝马的纯电动车系列，像i3、iX3、iX这些主力车型，几乎全军覆没。
问题是，车辆的高压系统可能会在某些情况下，错误地自己关闭，说白了，就是你正开着车呢，动力突然就没了。
这在高速上，后果不堪设想。
宝马一直标榜“驾驶乐趣”，可现在，连最基本的安全和可靠性都出了这么大的纰漏，尤其是在它下大力气转型的电动车领域，这无疑是对品牌信誉的巨大打击。
把这四件事放在一起看，就特别有意思了。
一边是咱们的中国品牌，一个在地面上疯狂布局，解决用户的核心痛点；一个在太空中构筑壁垒，抢占未来技术的制高点。
他们的眼光和格局，已经不再是简单地造一辆车卖出去，而是在构建一个庞大的出行生态系统。
而另一边，是曾经让我们仰望的国际豪华品牌，却在为最基础的软件程序、最核心的电气安全问题焦头烂额，忙着“亡羊补牢”。
这种强烈的反差，其实就是今天全球汽车产业大变革的一个缩影。
时代真的变了，过去我们觉得造车是德国、日本的强项，但现在，当汽车被重新定义为智能终端时，咱们中国的企业，凭借在互联网、软件和新能源领域的优势，正在实现弯道超车，甚至在某些方面已经开始领跑。
这不再是遥远的未来，而是正在我们眼前发生的现实。
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