CX-30 Turbo 本质上是一款高架马自达 3 Turbo，它是一款驾驶起来非常有趣的跨界车。
2025 款马自达 CX-30 Turbo 凭借丰富的驾驶风格和内饰功能以及诱人的价格，在预算型豪华车领域占据一席之地。这种尺寸的跨界车通常驾驶起来毫无生气、令人厌烦，但马自达成功地推出了一款更引人注目的高端车型。与竞争对手相比，在实用性上做出妥协是必要的，但只要空间不是决定性因素，CX-30 Turbo 的其他一切都可以弥补这一缺点。这是一款您可以期待驾驶的小型 SUV。
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马自达为 CX-30 提供两种动力系统，均采用 2.5 升直列四缸发动机。自然吸气版本可产生 191 马力，而此处测试的涡轮增压版本可产生高达 250 马力和 320 磅英尺的扭矩，但前提是使用 93 号汽油。使用 87 号汽油时，马自达可提供 227 马力和 310 磅英尺的扭矩。马自达可靠的六速自动变速器是唯一可用的变速器，它通过标准的全轮驱动系统分配动力。从纸面上看，这是一个很棒的组合，而且由于马自达对出色底盘调校的偏爱，驾驶体验也非常棒。
测试车辆： 2025 款马自达 CX-30 Carbon Turbo
基本价格： 34,360 美元
测试价格： 34,360 美元
地点：密歇根州皇家橡树市
它如何驾驶？
CX-30 Turbo 继承了普通 CX-30 的本质优点，并增加了一些急需的动力。尽管排量小，但发动机扭矩巨大，仅从 2500 rpm 即可释放出最大扭矩。当您接近 6300 rpm 红线时，牵引力会减弱，但我的测功机仍然认为 60 英里/小时的加速时间将在 6 秒以下，每个新档位都会使电机达到扭矩峰值。
CX-30 Turbo 在全力加速时听起来并不是特别有运动感，但在全速加速时，车厢内会发出令人满意的轰鸣声。享受所有性能的代价是燃油经济性，官方数据显示，Turbo 比自然吸气版综合油耗低 4 英里/加仑，在现实世界中可能更低，因为急于起步反而会降低油耗——每次停车后都会忍不住猛踩油门。
马自达尚未推出过一款热门掀背车，但 CX-30 Turbo 的操控性比这一细分市场中任何豪华品牌竞争对手都要好——例如梅赛德斯-AMG GLA 35和宝马 X2 M35i，它们的价格几乎是马自达的两倍。沉重、手感好的转向让马自达拥有一种与车身较低的马自达 3 Turbo掀背车类似的连接感，尽管这款跨界车的座椅位置和重心较高，导致转弯时倾斜度更大。得益于高达 8 英寸的离地间隙，CX-30 还能轻松到达马自达 3 无法到达的地方。
Turbo 的操控性很好，但乘坐体验却略有下降。在我驾驶的过程中，它撞上了坑洼，在冻胀路面上行驶时比平时更吃力，这无疑是因为 Turbo 的悬架更硬，支撑了比自然吸气版更重的重量。马自达不使用自适应减震器，因此选择运动驾驶模式只会调整油门响应和变速箱调校。这意味着驾驶体验基本上是千篇一律的，但熟练的调校意味着 CX-30 Turbo 可以全面满足需求。
与之一起生活是什么样的感觉？
与马自达一贯的风格一样，CX-30 的内饰比买家对 34,000 美元价格的预期要好得多。真皮内饰有多种颜色可供选择，结合简约的设计美学，效果奇佳。你可以把马自达的徽章换成真正的豪华汽车制造商的徽章，大多数人都不会眨眼。
驾驶舱的出色之处不仅仅在于外观。马自达对功能的关注程度，似乎许多汽车制造商都不再关注这一点，而且马自达致力于为几乎所有常用功能提供物理按钮、旋钮和拨动开关，这一点值得赞赏。在气候面板上，每个控件都会转动或点击，并产生令人满意的反馈，方向盘上的控件也是如此。Turbo 的 10.3 英寸信息娱乐屏幕是对普通 CX-30 标准 8.8 英寸显示屏的升级，位于仪表板顶部，在驾驶员的视线范围内。它易于控制，可运行 Apple CarPlay 和 Android Auto。
虽然我喜欢 CX-30 的防干扰人体工程学设计，但它也存在一些包装问题。后门很小，进出狭窄的后排座椅很麻烦。这是一款小型车，但现代 Kona 和日产 Kicks 等替代车型的尺寸相似，但后排乘客的空间更大。马自达矮小的掀背车下方的载货空间同样有限——座椅就位时只有 20 立方英尺。
我应该买一个吗？
只要您不想把多个孩子或全家的物品塞进去，CX-30 Turbo 就是一个不错的选择。当然，如果空间不是那么重要，那么您可以再小一点，购买动态更优越的马自达 3 Turbo。但在超小型 SUV 领域，CX-30 似乎是任何注重驾驶乐趣的人的最佳选择。
尽管 Turbo 是 CX-30 系列的顶级车型，但它足以被视为梅赛德斯-奔驰 GLA、奥迪 Q3 或沃尔沃 XC40 等价格高得多的竞争对手的有力竞争对手。您可以用与这些替代车型的入门级版本相同的价格购买一辆功能齐全的 CX-30 Turbo，马自达在价值上胜出，在驾驶动力上毫不逊色。对于那些寻找小巧高大、驾驶体验出色的汽车的人来说，CX-30 Turbo 是一个胜利。
亮点和不足
我们热爱：
驾驶体验几乎与其掀背车兄弟一样好。
内饰品质堪比入门级豪华车。
采用大量技术但保留物理控制以提高可用性。
我们不：
后座空间和载货空间都很狭窄。
在粗糙的路面上行驶可能会有点颠簸。
最喜欢的细节：
马自达的仪表盘完美地结合了数字和模拟。7.0 英寸的屏幕与模拟仪表重叠，给人一种高档表盘的感觉，可以灵活地更改显示内容。它还允许使用物理转速表，任何爱好者都会喜欢这种触感。
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