用手机的方式造车和卖车，新造车势力成功让消费者们眼前一亮：支付定金，线上下单，APP售后，连提车都像抢新款手机。刚开始，大家都觉得自己抓住了汽车科技的风口，结果风口一吹，很多人却摔得不轻。尤其是最近那些交了定金的新车主，刚以为离提车又近了一步，就发现掉进了一个“定金陷阱”。
事情是这样的：车企先收你的定金，等了几个月，突然通知你不用等了，尾款赶紧付，不然订单自动取消，定金不退。你以为交完尾款，车立刻到手？那想得太美好。车企告诉你，还得继续等——半年甚至更久。你如果是贷款买车，等于车没到，利息先付起来了。你说心疼不心疼？这操作除了让人联想到“烂尾楼”外，简直是变相聚敛。那些在楼市里供着房、等着交付的业主，如今在新能源车市场也能体会到一样的无力感。不同的是，至少最后车会到手，不用在断壁残垣前默默流泪。
究其原因，一切皆源于新造车们痴迷手机行业那套流水线打法。早些年手机抢购，付完钱一两千顶多等几个月，心里虽有不爽，但忍得住。汽车就不同了，动辄二三十万，半年利息够你再买部高端手机。“买定离手”，风险转嫁给用户。手机造车的“玩法”，一到车市，立刻成了“坑”。
更有意思的是，“重销售，轻服务”也被全面搬了过来。手机行业讲究全国铺货，全网抢购，售后那是小件时代维保，修坏就换。今年的新造车销售店遍地开花，服务站却寥寥无几。每当车主要去做个保养，地图打开，最近的维修点开出去数百公里，把“自驾出行自由”变成“自驾维权艰难”。有数据说销售店数量接近售后店的两倍，服务变成了奢侈品。曾经换个手机电板还要寄回厂家，没想到现在要修车也要跨省长途奔袭。
手机造车的快节奏，在汽车行业则变成了“割韭菜”。手机两三年一换，汽车十年起步。传统车企小心翼翼造车，历经寒热、严苛测试，命名和迭代都俨然有家族谱一般的尊严。每一代车型三五年升级一次，保证部件寿命和稳定性。这是因为车价昂贵，是家庭资产，车主希望数年后贬值慢，二手市场能做个“体面人”。新造车却把汽车变成“快消品”，一年一升级，刚提新车，价格就跳水。买新车仿佛买新手机，市场上一亮相，老款马上贬值，二手价甚至惨不忍睹。
手机造车企业更狡猾的是，通过各种“生态锁链”把车主牢牢绑住。买车送积分、附加“权益”，听着美好，实则约束。保养维修只能指定售后，连轮胎也要一家定点换，价格直接比第三方维修高一倍。如此一来，买了这家的车，就是签了“卖身契”，一年到头都在不断为企业贡献利润。原来以为买的是“新能源车省钱”，用下来才知道保险、维修、保养全是新坑，省下的电费，连维修费用都不够填。
说到底，新造车企业不过是拿手机行业的套路玩汽车，把“体验经济”变成“交钱受罪”。消费者被裹挟进“科技新潮”，其实不过是在为企业的现金流和风口争夺当试验品。有的人买车后才发现，原来最后省下的钱勉强够交一两年保险费，等再想换车时，车价如流水，自己的钱包却被大浪拍得乌青。
到头来，所谓“新体验”，只是把手机市场的混乱搬进了汽车。消费者用真金白银买经验值，换来的却是满肚子的后悔与教训。肠子都青了，想得头发都快白了，下次买车恐怕再也不会轻信所谓“智能”“便捷”“颠覆”了。新造车们到底颠覆了什么？或许只是让车主的钱包和心态同步“迭代”，一次比一次更惨。
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