我盯着这份2026年6月的欧洲销量榜，第一眼就觉得有点意思——前十名里，除了丰田和起亚，其余全是欧洲本土牌子：大众、斯柯达、雷诺、宝马、奔驰、奥迪、标致、达契亚。说实话，燃油车和混动车领域，欧洲传统车企的地基还很稳。
大众：13万3626辆，同比增长1.50%。
斯柯达：86455辆，同比增长10.30%。
雷诺：81811辆，同比增长0.80%。
宝马：81769辆，同比增长9.20%。
丰田：80795辆，同比增长10.70%。
梅赛德斯奔驰：66034辆，同比下降0.5%。
奥迪：65048辆，同比增长11.20%。
标致：63335辆，同比增长2.60%。
达契亚：63129辆，同比增长8.20%。
起亚：51623辆，同比增长13.70%。
特斯拉：51231辆，同比增长50.60%。
现代：46942辆，同比下降1.6%。
福特：41662辆，同比下降8.0%。
欧宝：39581辆，同比下降4.3%。
名爵MG：38783辆，同比增长48.80%。
比亚迪：38655辆，同比增长147.00%。
雪铁龙：36431辆，同比增长4.30%。
沃尔沃：33157辆，同比增长7.40%。
菲亚特：32236辆，同比增长26.30%。
Cupra：30721辆，同比增长15.40%。
看点很直接：大众是绝对霸主，13万多台，几乎是第二名斯柯达的近1.5倍——本土市场的统治力很明显（大众ID系列也在主流视线里活跃着）。你能感到那种“一家把持顶部”的气场。
与此同时，新能源车势头很猛。特斯拉排在第11位，单月5万余辆，市占率同比增长50.6%，说明欧洲电动车市场在快速扩容。更猛的是两家中国品牌：名爵MG（第15名）和比亚迪（第16名）都闯进了前二十，单月都接近四万辆——比亚迪的同比增幅高达147.00%，名爵也有48.80%（是的，数据里那两个数字特别醒目）。
竞争格局有点“一超多强”的味道：除大众之外，斯柯达、雷诺、宝马、丰田这几家销量都在八万左右，差距不大，第二梯队竞争非常激烈——每天都有新车、新促销在搅局。
但说实话，中国品牌要在欧洲长期站稳脚，有几道坎。关税是硬伤：欧盟对中国电动车加征高额反补贴关税，直接抬高了整车成本。品牌溢价和认知度还得慢慢培育——和大众、宝马这些老牌相比，高端市场里信任不是一两个月能换来的。售后和服务网也很关键：欧洲地域广阔，要铺满维修、充电、零件供应，需要巨额投入和时间。要避开关税又得搞本土化生产，但这又碰到劳工、供应链和合规等复杂问题。再加上本土巨头（比如大众、Stellantis）也在加速电动化，未来的竞争会越来越拼车型、拼价格、拼渠道。
顺带一提，几款车型名字也值得留心——大众ID系列、比亚迪元up、名爵MG4（听起来像是在逐步把不同用户圈层往里拉）。市场会怎么回应，接下来几个月会给出更多答案。
