9月1日五菱扬光Pro增程版正式上市，权益一口价为10.48万元。新车最大的看点就是把纯电驱动低使用成本和燃油补能长距离能力结合起来，CLTC纯电续航里程为150公里、满油满电综合续航里程可达850公里。对于需要在城市配送、城际运输之间来回切换的轻客用户来说，它所瞄准的是“既要省钱又要跑得远”的实际需求。
扬光家族自2024年上市以来，累计销量已经接近17万辆，并且一直保持在新能源轻客市场销量前列。以往纯电版更适合固定路线、日常城配等场景，在跨城运输中，续航距离、充电时间以及节假日服务区补能压力都会影响到运营效率。增程版的加入使扬光Pro形成了纯电版和增程版互相补充的产品布局。
从货运司机角度来说，增程系统的价值不是多了一台发动机，而是给车辆的补能方式提供了更多的选择。日常短途配送可以优先使用电能、长距离行驶时用燃油发电维持行驶，减少对沿途充电设施的依赖。据目前所知全国已经有270多个城市放开新能源封闭厢货限行，这类路权变化也使新能源轻客使用范围又扩大了一步。但是通行政策还是要以当地实际规定为准。
空间上扬光Pro增程版车身尺寸为5495×1999×2170mm，轴距3450mm，整车高度在2.2米以内，可以适应许多城市的地库、常见的装卸场景。货厢达九方级方正空间内设有电瓶车充电装置，并且采用的是两座布局形式的电动车辆。
车辆还设有270度对开尾门、1070mm侧滑门等结构，可以方便乘客进出。对于建材、家具、生鲜等需要装载空间较大的行业而言，方正货厢以及较大的开口比单纯追求乘坐舒适性更重要。实际装载效果还要结合货物重量、体积和车辆具体版本来判断。
动力系统是本车的主要改变之处。扬光Pro增程版采用1.5T直喷增压发动机，使用涡轮增压和缸内直喷技术，热效率达到39.3%，最大功率为105千瓦。匹配神炼电池商用版、55升油箱的驱动方式是后置后驱电机功率为110千瓦峰值扭矩280牛·米。
新车配用2C快充，电量从30%充至80%大概需要15分钟。但是充电时间会受环境温度、电池状态、充电设备功率等影响而存在差别，在实际操作过程中也不能保证和实验条件完全一致。850公里的综合续航也是根据特定测试口径所得到的数据，真实的续航还会受到载重、车速、路况以及空调使用等因素的影响。
商用轻客的承载能力决定它是否能真正满足运营场景的需求。扬光Pro增程版使用大尺寸轮胎，单胎承重为1285公斤；后悬采用5片高承载力板簧，车架高强度钢占比达68.95%，同时加装了高强度笼式车身结构。车辆满载爬坡能力大于30%，满载质量是2880kg，后驱布局更符合载货运输的需求。
从使用成本来看，官方测算出纯电模式每公里成本为0.1元，增程模式约为0.54元，综合成本约为每公里0.26元。
按照货运车辆日均行驶200km、每月出勤28天，并且以电价为 0.55 元/千瓦时、油价7.75 元/升的条件来计算，则扬光Pro增程版月度总成本约为1472.8元，同级柴油车按每公里0.6元计算，月度成本约3360元，全年差额约为22646元。
这组数字并不能直接等同于每一位车主的账单。不同的地区油价、电价、载重、路线、驾驶习惯和车辆利用率都会导致最终结果不同。官方给出的每公里成本和年度节省金额只是按照一定的条件所得到的一个参考值，购车者还是应该根据自己的日均里程和运营线路重新核算。
购车权益为2026年9月1日至9月30日期间活动，通过五菱汽车官方渠道购车可享最高11000元权益，其中包含超增购补贴的1台或4台金融补贴的选择权，交订金膨胀礼和电芯质保至高可达6年或者30万公里。国补、地补是否可以叠加以及具体金额及适用条件需要以当地政策和经销商最终确认结果为准。
