“30多万买辆丰田MPV，不带插混不带纯电，就靠一套老掉牙的2.5L混动系统，还能不能打？”
一汽丰田格瑞维亚2026款悄无声息上市，价格从29.98万飙到近40万，最扎眼的是顶配四驱版比前驱贵了两万多。可问题是，隔壁别克GL8 PHEV早就插混玩得飞起，腾势D9更是纯电智能拉满，格瑞维亚却还在坚持油电混动。
有人说它“佛系”，有人说它“保守”，但9月份它愣是卖了5000多台，挤进MPV销量前六。这次改款，丰田到底在打什么算盘？是真有底气，还是硬着头皮上？
10月18号，一汽丰田格瑞维亚2026款低调登场，没有大张旗鼓的宣传，甚至连发布会都没搞，就这么悄咪咪地上了八款配置。价格区间从29.98万到接近40万，最引人注目的新增车型是尊爵MAX四驱版，比前驱版贵了2万多。
车身长度接近5米2，轴距超过3米，尺寸上确实够大，但消费者最关心的还是——这车到底值不值这个价？毕竟现在MPV市场卷得厉害，腾势D9、别克GL8早就把新能源和智能化玩得风生水起，格瑞维亚却依然坚守2.5L油电混动系统。
这套混动系统最大功率181千瓦，提供前驱和四驱两种驱动形式，动力数据不算差，但在插混和纯电当道的今天，显得有点“老派”。前排标配天窗，双侧滑门，中控屏虽然不大，但支持华为和苹果手机互联，年轻人用起来倒也方便。
有意思的是，格瑞维亚的第二排座椅被不少车主评价为“软硬刚好”，既不像某些MPV那样软得让人陷进去，也不会硬邦邦的硌得慌，更像是专门为家庭长途出行设计的。第三排空间也不局促，成年人坐进去不会觉得憋屈。
但问题来了——顶配四驱版比前驱版贵了两万多，真的有必要吗？要知道，MPV的主要使用场景是城市通勤和家庭出游，四驱的实用性到底有多大？丰田的算盘可能是瞄准那些既要拉货又要体面的用户，比如小企业主或者经常跑长途的家庭。
价格方面，格瑞维亚比别克GL8 PHEV稍微便宜一点，但又比腾势D9贵那么一丁点，算是卡在一个微妙的区间。9月份卖了5000多台，排名第六，说明市场上还是有人买单的。
不过，这个价位的竞争对手早就推了插混甚至纯电版本，格瑞维亚却还在坚持油电混动，难免让人质疑它的竞争力。车尾隐藏式排气设计看起来低调，但对于一些追求驾驶激情的年轻人来说，可能更希望听到点排气声浪，而不是这种“闷声发大财”的风格。
那么，消费者到底愿不愿意花30多万买一辆丰田MPV？图的无非是省心耐用，但空间够不够用？动力能不能轻松拉动一家老小跑长途？这些问题，恐怕只有真正开过的人才能给出答案。
格瑞维亚的这次改款，更像是一次“小修小补”，而不是大刀阔斧的革新。加了四驱，调整了配置，但核心的动力系统依旧没变。在新能源大潮下，这样的策略到底是稳扎稳打，还是落后于时代？
或许，丰田赌的就是那些对品牌忠诚度高、更看重可靠性的用户。毕竟，在MPV市场，口碑和实用性往往比花里胡哨的配置更重要。但面对越来越挑剔的消费者，格瑞维亚还能靠“省心”两个字走多远？
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